东西相对论系列海上十五年的辛酸与励志
正是无数建设者默默无闻的艰苦付出，成就了今天令世界艳羡的“中国速度”，因为有了他们，“中国速度”不仅是时间的意义，更是中国制造、中国创造、中国建造的代名词，已然代表中国走向了世界。
钱投·西迪港
·系列伍
年1月1日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的清晨8点钟，伴随着悦耳的汽笛声，亚吉铁路的始发站——拉布车站的旅客踏上了开往亚丁湾西岸的新年第一班列车。
不必再顾虑以往长途大巴车带来的劳累，安置好行李后，人们悠闲地坐下，准备享受这趟跨国旅程。而一年前的这一天，正是亚吉铁路商业运营的日子。
亚吉铁路全长.7公里，设计时速公里，是非洲第一条现代电气化铁路，将人口超过1亿的非洲内陆国家，连接到海洋港口，将埃塞俄比亚至吉布提的陆路交通周转时间从原来的一周缩短到十几个小时。
截至年底，亚吉铁路已累计运送旅客近13万人次，极大地便利了当地百姓出行。
亚吉铁路，是中国“筑梦一带一路”的重大建设工程，被誉为“新时期的坦赞铁路”。
电视机前的观众们所熟知的非洲，应该是大草原的壮阔和美丽，到处都是动物与自然和谐相处的赞歌。
然而当12年第一批技术人员抵达后发现，真实的非洲，几乎看不到河流，光秃秃的山头上是成片成片的铁皮房，人多车少，拥挤不堪，脏乱随处可见。
从埃塞首都亚的斯亚贝巴到吉布提，地质地貌和气候极为复杂多样。铁路经过东非大裂谷后，沿途景色从稀少的植被逐渐变成荒漠戈壁，吉布提则是月球表面般火山和荒漠地貌，常年风沙较大。
同时，当地的火山岩不能作为修建铁路需要的填料，并且在方圆50公里内都找不到可用填料，考虑到成本问题，只能因地制宜，寻找火山灰改良方案。
为了解决填料问题，中国建设者们在当地向导的带领下，顶着非洲高原的炎炎烈日，走完铁路沿线多公里，经过上千次实验，攻克了“火山灰”技术，不仅解决填料匮乏的难题，节约了多万元建设成本。
远在非洲施工，中国建设者所面对的困难，远非常人能想象，比如自然环境恶劣、语言交流不畅、建场资源匮乏、雨季道路受阻。
另外还可能有生命危险！
铁路线路勘察时，在荒无人烟的无人区开路；翻越非洲高原的大冲沟时，有人差点跌落山谷。他们还曾在非洲草原上遭遇一群鬣狗，鬣狗是非洲大草原上的一种食肉动物，能从狮子嘴中抢夺猎物......
亚吉铁路从年开始建设，16年实现通车运营，18年实现商业化运营，“中国速度”仅用了4年时间，在这种跨国建设、重重困难的背景下，贯通了埃塞尔比亚的生命线和经济走廊，中国建设者们将全套中国标准建设在非洲大陆上，“中国速度”正在逐渐影响着世界。
（完）