Spyder、P1和Laferrari谁更厉害，是超跑圈中新的未解之谜，但性能车迷们别忘了，三大神车后面还有一位敢喊出“km/h以上在座都是辣鸡”的动力巨人——布加迪Chiron。
Chiron的传奇得从前任车型威航（Veyron）说起。时间拨回到十年前，彼时的超跑中有头有脸的是法拉利Enzo、保时捷卡雷拉GT、兰博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等几位，多马力的性能就被认为动力过剩。
但在年，一位更残暴的高人出山了，它就是布加迪威航。16个汽缸、马力的最大功率令世人瞠目结舌，比起当时的超跑名流们高了不是一点半点。最高时速达到了不可思议的公里，远远超过同时代其它超跑。
当然，这款车价格也贵地令人咋舌，万人民币的价格也够买好几辆其他超跑的了，堪称超跑之王。
当今的尖端超跑们都将马力提到了匹的水平，颇有追平威航的架势，但布加迪在去年推出了威航的继任者——Chiron，又在众对手面前一骑绝尘，超越时代。这台怪物的厉害之处，绝非几句话可以概括，今天小编就用一串参数，为大家解读下这台超跑中的超跑。
16个汽缸，马力
Chrion是布加迪威航的继任车型，但发动机基础仍然是威航上那具16个汽缸的大家伙，排量为8.0升，乘用车里也只有道奇蝰蛇上的8.4升卡车引擎排量比它更大。Chrion的巨型发动机能迸发出马力的最大功率。
4个涡轮增压器分两组
Chrion的发动机上有四个涡轮增压器，但为了更线性的动力输出，四个涡轮增压器工作时分两组。低转速只有两个起正压，当发动机转速超过转时，另外两个才会活跃起来。
车重公斤，发动机重公斤
Chiron能减重的地方一律使用碳纤维，因此体重下降到公斤，但在超跑圈子里仍然体重超标。其中动力总成就占据了公斤，巨型的发动机又占据了其中公斤的重量，抵得上三四台普通1.5升四缸发动机的重量了。要知道这还是在进气管道、增压系统以及正时链条罩等部件已经用上了碳纤维材料的情况下。
每分钟吸入6万升空气
为了保证马力的输出，Chiron的发动机每分钟要吸入6万升的新鲜空气。而每个健康成年人每分钟只需要消耗40升左右的空气，Chiron一台发动机就把个人的空气配额吃掉了。
尾气净化面积23万平方米
炽热的尾气通过六根排气管排出发动机，四根朝后两根朝下。整个排气系统中有四个预净化器和两个主三元催化器，具有催化功能的内部总面积可达平方米，相当于30个足球场大小。
时速公里刹停只需米
布加迪使用了碳纤维陶瓷刹车盘，保证Chiron能顺利地从km/h状态下稳稳的停下来。虽然具体刹车距离布加迪并未公布，但可以确定的是从km/h的速度下刹停只需要米。
看起来距离也不近，但要知道速度增加一倍，刹车距离会是原来的四倍。普通汽车的百公里刹车距离约40米，推算下来时速公里刹停需要米以上，前提是在刹车过程中不会起火失灵。
轮胎承受G的离心力
Chiron的轮胎依然由米其林负责研制。时速超过公里超跑的轮胎工况极其严酷，因为在km/h速度下，每克橡胶将承受G的离心力，胎面温度也会急剧上升。
如果使用速度等级低的普通轮胎恐怕早就被揉碎爆胎了。米其林的任务是研制出保证安全的前提下能传递牛·米的扭矩的轮胎。在研发成功前，米其林和布加迪已经测试过多种方案。
车身扭转刚度5万牛顿/度
布加迪的碳纤维部件由Dallara公司研发并采用夹心法制造。其中单体壳车身扭转刚度达到牛顿/度，抗挠刚度为0.25mm/吨（意思是超级坚硬，绝不会出现暴力驾驶时吱吱扭扭的变形异响），制造单体壳车身需要四个星期。
四轮驱动，允许漂移
不同于绝大多数中置后驱超跑，Chiron依然为中置发动机，但为全时四驱。在操控模式下，车辆各系统都调整为最高性能设定，此时Chiron有可控漂移功能。ESC、电控后桥差速锁和牵引力控制系统都允许车辆出现可控的转向过度。
布加迪对Chiron底盘真是够自信，要知道这种动力凶猛的超跑一旦出现转向过度，十有八九会失控的，敢提供完全关闭车身稳定系统模式的厂家可并不多。
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