今年年初，大众集团CEO迪斯表示，因大众集团计划重新规划众多集团子品牌，以推动资源分配的有效性，并或将以舍弃一些非核心业务为代价将集团市值从目前的约亿欧元提升到亿欧元。
十月初，据彭博社报道称，大众集团内部以准备好将兰博基尼品牌转为独立法人实体，为促成其IPO计划或将其转手。
虽然大众集团发言人后续表示，大众集团并没有出售兰博基尼或促使其IPO的计划，该传闻根本毫无依据。但结合之前大众集团的计划来看，大众出售兰博基尼的传闻也绝非空穴来风。
据行业媒体报道，兰博基尼在全年内共交付车辆辆，总营业额高达14.15亿欧元（约亿人民币），相较年10.09亿欧元的总营业额提升了40%，相较于年的年度交付量足足翻了三倍还多！
相较于在年转盈为亏，并在一年内共亏损2.8亿欧元（约22亿人民币）的英国超豪华品牌宾利，大众计划出售财*情况尚且良好的兰博基尼，对大众集团的整体来看，似乎并不是一件好事。
可能是因为有法拉利独立上市，并一举将市值攀升到约亿美元的前车之鉴，所以大众集团才会想到也将兰博基尼品牌分拆，再进行品牌独立上市的“操作”。一方面，大众集团也能完成自己的既定目标，另一方面，兰博基尼也可以通过独立上市在继续提升市值。
不过与兰博基尼和宾利相比，曾号称“卖一辆赔三辆”的布加迪，才是大众集团内部亏损最严重的品牌。但与宾利、兰博基尼不同，大众集团内部却从未传出过出售布加迪，或将其独立上市的消息。
同门不同命，用来形容这三位“亲兄弟”恐怕再形象不过。
命运多舛，几经破产
年，布加迪品牌被一位名叫EttoreBugatti（埃托·布加迪）的意大利人创建，专注于生产运动跑车与超豪华轿车。
『埃托·布加迪』与其他超跑品牌一样，布加迪也是靠赛车和赛车比赛威名远扬。但无奈时运不济，在布加迪羽翼还未成熟的时候，第二次世界大战爆发，位于法国的布加迪工厂被德*占领，导致布加迪公司的生产在二战持续期间几度停滞。
二战结束后，布加迪总算可以正常生产车辆，但苦于资金问题，布加迪的新产品研发几乎停滞。直到年前后，布加迪因为资金不足破产。
年，飞机制造商HispanoSuiza收购了布加迪公司，但后来被收购之后的布加迪再次破产。
『HispanoSuiza公司徽标』年前后，一位名为RomanoArtioli（罗曼诺·埃提奥利）的企业家买得布加迪商标的所有权，并准备在意大利境内重建工厂，振兴布加迪。年，被收购的布加迪又一次迎来破产。
直到年，布加迪终于被大众收入囊中。从此之后，布加迪才终于远离了破产的威胁，过上了丰衣足食的生活。
不多不多，卖一辆也就赔三辆而已
研发一款量产车到底有多烧钱？请参见——蔚来四年爆亏亿？让王多鱼都想投资的“理财”项目上线了！
而据相关研究公司公布的数据显示，布加迪威龙（入门版布加迪，起售价万美元）在-年间共生产了余辆。也就是说，布加迪威龙车型在8年内为布加迪公司贡献的营业额才不到8亿美元，换算成人民币也不过55亿，蔚来一年赔的都比这多。
而在-年期间，大众集团还要从无到有的搭建平台、建造工厂、研发车辆、优化设计，仅在威龙一款车型中投入的研发成本就不止8亿美元，而且在7年间大众集团还要维护布加迪公司的正常运营、发放工人工资。
据统计报告，年到年之间，布加迪销量不足台，累计亏损却达到19.2亿美元，折合每台车亏损万美元。况且布加迪每次上新，都离不开“限量版”三个字，动不动就限量3-5台（多的时候可能会有上百台），想要收回研发成本根本不可能。但你看人大众集团说啥了，还不是乐此不疲的研发、烧钱。
赚不赚钱不重要，重要的是我有
与保时捷、宾利等品牌不一样，大众集团对于布加迪的希望好像从来就不是盈利，而是向其他人证明“我才是真正的爸爸”。
9月初，一辆由布加迪ChironSport改装而来的高性能超跑，在德国大众自家的赛道上一举创造了.48km/h的世界纪录（前者为柯尼塞格AgeraRS创造的.2km/h的记录）。
随后，布加迪总裁表示，这将是布加迪最后创造的极速纪录，未来将把记录重心转到其他方面。言外之意大概就是，汽车圈已经没有一个能打的了，所以我们准备挑战一下其他领域。
虽然布加迪表示该车会限量销售30台，但笔者认为布加迪此举更像是向众多同行发出的挑战书，并告诉世界“我能做，而且我做到了，不服来战”。
至于盈利嘛，限量30台估计连研发成本都赚不回来。
与奔驰宝马相比，兰博基尼绝对可以被称之为“超跑”，但与自家大哥布加迪相比，兰博基尼也只是个“二弟”。而“二弟”如果既没有超越大哥的性能潜力，又没有“三弟”（保时捷）赚钱养家的能力，那它存在的价值又是什么？
正如大众集团最大持股人沃尔夫冈·保时捷当初对宾利所说：“对于每个大众集团旗下的品牌来说，产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利没有做到，我们对此很不满意。”
『沃尔夫冈·保时捷持有大众集团50.7的而兰博基尼如果哪一天不能为大众集团产生一定的“边际贡献”，被出售恐怕也是理所当然。