年11月，我们北京城建集团国际部埃塞俄比亚Debark公路项目踏勘队一行14人赴埃塞俄比亚北部山区，对总长68公里的Debark公路进行前期踏勘。
第一天年11月7日
K4-K10Bilitiko行进距离约10km，有效线路距离约6km。
今天我们看了第一段路，背上背包，在起始点1KM处进行了研究和讨论，之后坐车到K10往回走。大家带了中午的干粮，一路过来好多小孩跟着，走到哪里都有不知从什么地方冒出来的很多人，好奇地长时间盯着大家看，大概是他们没遇到过外国人吧。
走到K4天色已晚，我们就决定先返回了，比预想的进度要慢一点。大家的体力看着还行，毕竟这一天也只是一次演练，返回营地后，我们把所有的物资进行了盘点，准备齐全后，期待着明天的进山之旅。毕竟已经准备了大半个月，心里还是有一点兴奋。
第二天年11月8日
CHANKK9-K13行进距离约15km,有效线路距离约4k。
今天进山只有两辆车，我们跑了三趟才把人和物资全部送到山上，也因此有些混乱，19头驴拉着大部分物资先出发，后面5头驴装好物资之后追赶，我们也不得已分成两队人马。迪巴克镇副镇长亲自陪我们进山，带了保安和工人大概10几人，加上我们的14人，浩浩荡荡。11半点左右第一组出发，12点第二组出发，驴跑的比人快，大家追不上，一路不停的下山，走了一段非常陡的路，从海拔米下到米。
下山的路宽度其实还好，但是路况非常不友好，这片区域山体大多为玄武岩，风化严重，路上散落着大大小小的从山上滚落的碎石，没办法通行车辆，如果雨季走会比较危险。大家自己背着背包，每个人都有十几公斤的负重，在高海拔及陡坡面前，体力受到了严峻的考验，再加上队伍被打散，一路互相追赶，体力跟不上了，有一些绝望。
晚饭后我们盘点了物资，发现很多物资帐篷等都被水打湿了，接着盘点了水，发现损耗超过了30L，驴因为经常走走停停，停下来就打滚，水都被打破了。同时，一顿晚饭就消耗了50升，整天的消耗较原计划翻了一倍，因为我们只带了升水，这就意味着熬不过三天。我们迅速用卫星电话联系了保障组，让他们安排送水至k34。这也意味着我们必须三天内赶到k34，但是今天的有效路线距离只有4km，剩下两天时间要完成线路距离21km，形势变得严峻起来。
晚上由于很多同事的个人物品被水打湿了，睡袋和垫子湿了，只能先穿着雨衣将就一晚上，大家都没有休息好。
第三天年11月9日
K13-K18ADAGAT行进距离物资组13KM，安全技术组16KM,有效距离5KM。
今天早上一起床，大家把怕水的物资和其它物资分开，让驴队单独装运，并且把大家的个人背包都装到袋子里给驴背上，然后物资组专门安排人在驴队一前一后，控制他们的行进节奏和线路。
吃完饭，技术组带好食物和水就返回走当地居民推荐线了。因为在驴上一卸一装就需要两个小时，要是随便停下，驴也会在地上打滚，损坏物资，所以大家商量中午不开火吃饭了，尽量不停，从早走到晚。
物资组带着驴队跟着镇*府老大朝着既定路线出发了，今天的路很辛苦，路不好走，驴又不听话，大家心情比较沉重，再加上没怎么休息好，状态比较差，一直想着不能被驴队甩开，所以走的比较快。
10点左右我们便到了新增控制点村落Adigaga，到了以后发现村民都在等我们，这些村民向*府要了30年路，一直过着不能通车的生活，我们能够深深地感受到他们渴望通路的强烈愿望，而我自己在修这条路的使命和责任问题上也受到了心灵拷问。
Adigaga在一座大山的平顶，我们一路爬上又爬下，已经过了中午，但还未吃饭，走到1点时感觉都到极限了，水喝完了，腿也迈不动了。大家痛苦的表情和狼狈的模样，让我们心里感到一阵沮丧，对自己的能力产生了怀疑。这时，对讲机传来了驴队和技术组已经在k18汇合的声音，我们咬咬牙，挺起劲，继续走，终于同大部队汇合了。
补充能量之后已经两点了，前面就是无人区，我们没办法走到下一个宿营点了，于是就安排技术组往前走3km再折返，然后物资组就地在Adagat扎营。技术组出发后，物资组向村民赠送了礼品，当地的小孩子们为我们跳了当地特有的民俗舞蹈，很精彩。
扎完营做好饭后，技术组顺利返回，发现前面的一段概念线与计划出现了较大偏差，一段线路出现在大的断崖滑坡上，无法通过，我们决定明天绕行一段用无人机再飞一下，看看断崖后面的山体情况。技术组今天走的路很困难，两段山路太陡，大家只能趴在地上，抓着草爬上爬下，但没有一个人掉队。
第四天年11月10日
K18-K36,Tirina,行进距离20km,有效距离18KM。
今天我们的计划是至少要走到K25，因为前面都是无人区，需要在控制点附近停留。然后到k25以后再派驼队送水补给。早上出发的时候，安全组的高涛同当地向导商议后，发现一条近路，中午前就可以到达K25，大家都很高兴。
我们按照既定方案向前出发，因为队伍拉的较开，沟通不太顺畅，技术组方面由于路况实在太差，他们一直走在悬崖山脊上，而且水到中午已经消耗殆尽，大家体力都出了问题，天宝的同事有些支撑不住了，但是他本人表示没有问题，能够坚持。大家鼓足干劲向前出发，在快到k32的时候，迪巴克后勤组打来电话，说那边突降暴雨，让我们做好准备。看了一眼，远方乌云密布，大家都感到担忧。
物资组到达K36的时候，技术组还走在山脊上。已经开始下雨了，地面变得湿滑起来，大家都很担心。一个小时后，大部队终于在K36汇合，大家激动地拥抱在了一起。此时已经4点半了，超出我们计划扎营时间半个小时，天色变暗了。技术组今天走的最险的路是只有20cm左右宽的山脊，两边都是悬崖，大家不敢往下看，双腿走上去感到发抖。刘子豪和韩兵两位组长一直在鼓励大家，让大家继续坚持，幸运的是大家没有被暴雨截在路上，不然就太危险了，有种劫后余生的感觉。
Tirina是整个地区最大的村庄，也是副镇长的家乡，村民们给了我们热烈的欢迎，大家都很开心。虽然我们有的膝盖、脚踝、腰部受伤，脚也磨出了大泡，但是没有一个人掉队，一天的行进距离超过了前两天的总和。我们开心的同当地人一起吃肉喝酒，闹成一团。
第五天年11月11日
K36Tirina休整
三天的高强度行程，大家的体力和精神已经到了极限，再加上副镇长生病发烧了，我们决定原地休整一天，整理资料，研究线路计划。
这里物资极度匮乏，大家这几天吃的都是大米粥、方便面、榨菜、午餐肉和压缩饼干，因为缺乏维生素，好多人嘴唇干裂、手指开裂，有的同事甚至手指裂到流血，我们想找些水果蔬菜给大家补充一下，可是当地真的什么都没有，只买到了一些鸡蛋。
期间，当地一个村民来找我们，昨晚他说要给我们杀两头牛吃，我们以为这只是个玩笑话，但是他很认真地拿着十字架又发了一次誓，让我们真真的感到了当地民风的淳朴以及他们对这条路的期盼。
第六天年11月12日
K36-K42,Mytimegat，行进距离物资组10km，技术组15km，有效距离6km。
今天我们体力已经恢复，并且补充了L水，解决了缺水的问题，做好了出发的准备。
这里海拔比出发时低了超过米，天气非常炎热，冲锋衣已经穿不住了，同时河流开始变多，我们多次穿越河流。有几个同事掉到了河里，有一位还受了伤。
期间我们来到了一个非控制点的村落，村里人非常欢迎我们，我们了解到线路不只有合同中提到的9个控制点，每一个村民聚集区都有着或多或少对这条道路的期盼，因为他们等地太久了。
走到一半，遇到一眼圣水泉，里面出的是埃塞著名的AMBO水，我在亚的斯亚贝巴喝的时候以为就是苏打水，但是从泉里直接喝的时候还是让人感到很神奇。村里的小孩都拿着各种各样的容器过来取水，这片区域因为封闭从而保留着这些大自然的珍宝，希望通车后这里还能像现在一样，大家各取所需，都能够分享到甜美的圣泉水。
今天物资组的路程不算辛苦，大家身体上也都适应了长途跋涉，下午一点多就到达了控制点。技术组的路比较辛苦，不断的翻山越岭，为了看一段线路，要绕行几座山丘。武瑾今天脚踝扭伤了，他提前返回了营地，但坐了一会以后，又觉的不好意思，申请去看了另一段河流。
大家经过几天的跋涉，积累的伤病都不少，大夫忙碌的给这个人按摩一下、贴个膏药，然后给另一个处理一下水泡。高涛的手杖都拄折了，膝盖也受了伤。不管年龄大的还是年龄小的，每个人都带着或多或少的伤病，但是没有一个人抱怨或不满，大家都开着玩笑面对着这一切。
第七天年月11月13日
K42-K54，Ambola,行进距离约16km，有效距离12km。
今天计划走走看，保守估计在山里再待一天，因为Limalimo公路过于险峻，很多人的身体状态都到了极限了，每天喝粥吃咸菜也有些受不了了，因此，很多人的想法是尽早走出这片山区。
大家开始加紧步伐往前赶，今天依然是驼队走单独一道，大部队分三路行进，这片区域已经接近平原区，看似应该会比较好走，但是没想到的是翻过一山又有一山，一山还比一山高。技术组由于前面几天体力耗费巨大，休息的频率明显比之前多了，也远远落在物资组后面，大家在互相搀扶中向前行进。
这片区域非常炎热，室外温度在30度以上，裸露的皮肤一会就被晒红了。经过前几天的经验以及同事的告诫，我们尽量减少了水的摄入量，因为没有准备电解质粉，普通的矿泉水会加速体内盐的流失，导致身体出现脱水的症状，这种情况我曾经体验过，因此在控制好水的摄入后，体力还是较为充沛的，虽然也很累，但是没有出现双腿发抖及眩晕的情况。
我们终于在下午走到了倒数第二个控制点Ambola，当大家踏上Ambola，看到公路和穿梭而过的汽车时，感到十分激动，仿佛已经与世隔绝了很久一样，我也多少理解了一点鲁滨逊离开荒岛踏上大陆时的心情。大家一瓶接一瓶地灌着可乐和雪碧，其实平常在国内我们基本不喝这东西，这时候喝起来却觉得幸福满满。
我们一起吃了一顿当地村庄的欢迎餐，Aman说这是全村集资请我们吃的，一瞬间我们很感动，这些站在外面一直看着我们的人，请我们吃了一顿永生难忘的饭。
返回迪巴克以后，进屋看到了床，竟然觉得十分感动。
第八天年11月14日
K54-K59Zarema，行进距离5km，有效距离5km。
早上一起床，感到浑身酸痛，很奇怪，在山里那么多天都没有感觉到，出来睡了床反而开始酸痛了，不由让人感叹人意志的强大。
一早我们出发去看了昨天剩下的5km，基本都在城镇段内，这5km的问题不大，两条线是重合的，只是涵洞比较多，同时有一座超过70年的Zarema大桥需要修缮，我们调查大桥大概用了一个多小时，到了中午，大家就干吃方便面充饥，让人想起小时候吃小浣熊干脆面集卡的日子。
第九天年11月15日
K0-K4Debark，行进距离6km，实际距离4km。
今天一早武瑾玉林就病倒了，而且一直病到回国还没恢复，高涛的膝盖也支撑不住了，走路都比较困难。很庆幸的是他们都坚持到了出山的这天，我们比原计划提前了一半的时间出来，如果真的要在山里待14天，可能各种各样的难题都会随时击垮我们。
今天去看了首段遗留的一点线路，至此全线就勘察完毕了。
9天的时间，行走在非洲埃塞俄比亚高原之上，穿梭于海拔1米至米的复杂地形之中，总踏勘行进距离公里。这一趟，我们都黑了，也都瘦了，但却收获满满。9天的记忆中，回荡在脑海里的是我们一路上相互扶持、翻山越岭的背影。这一路虽然艰苦，但团队的力量让我们觉得再大的苦也是可以承受的，也让我们有勇气、有信心去克服重重困难；而沿途当地居民的款待则让我们感受到了他们的淳朴与热情，感受到了他们对这条路殷切的渴望和期盼。我想，我们一定会为当地居民修一条好路的！
猜您喜欢
集团公司领导来检查了，不打招呼、直奔现场！全国唯一！北京大兴国际机场建设项目荣获国际卓越项目管理（中国）大奖金奖厉害了！集团刚刚获得的这个奖，全国仅6个！北京城建：了不起的匠人，了不起的“文豪”！20年，我们一起走过——北京城建地产二十年发展纪实
用建筑成就梦想