人们对于布加迪的速度并不陌生，在斯蒂芬·温科尔曼的带领下，布加迪一直在向世人传递“速度与激情”，他完全有能力把布加迪带到更高的高度。毕竟他的上一个职位是在兰博基尼，而且他已经令兰博基尼变得更加强大。温科尔曼对“马力”有着非常独到的见解，因此他对布加迪有着非常明确的计划。
众所周知，兰博基尼已经通过超级电容器和混合动力汽车进入了电气化领域，但是温科尔曼并不认为布加迪需要混合动力汽车和电动汽车，他甚至表示：“电动汽车是什么？内燃机才是最先进的动力总成。”原因是什么？功率是无限的，加速度是不可思议的，增加电气化也会增加重量。布加迪凯龙几乎没有“通电”的可能。
布加迪通过内燃机取得了巨大的成就，9月份，搭载8.0升W16四涡轮增压发动机的凯龙成为首款突破km/h速度极限的量产车。布加迪声称这辆车的行驶速度甚至有可能突破km/h。温科尔曼表示，在他执掌布加迪期间，这款顶级的超级跑车品牌可以一直保持速度记录。当然，这并不是说布加迪对“未来”熟视无睹。
要知道，布加迪是一家汽车制造商，一个周期只有一款量产车，也正因为此，布加迪的第2条生产线就要诞生了，这是一款采用2+2座布局的汽车，它不是SUV也不是旅行车，布加迪称它为“全天候汽车”。实力完全允许它这么做，而且最具“讽刺”意味的是，这很可能是一辆电动汽车，甚至有可能是纯电动。
但是，温科尔曼指出，“电动”不是布加迪认为内燃机不行了，正统的布加迪超级跑车仍将坚持强悍的内燃机路线，而其他车型采用电动是布加迪“认真履行社会责任，为社会节能减排”的一种行动，并且布加迪正在进行广泛的植树造林运动。还有一点非常关键的是，在排放法规日益严苛的今天，布加迪也迫切需要一款纯电动汽车来拉低企业平均油耗。
显而易见，布加迪的内心只有内燃机，毕竟在世界上找出比8.0升W16四涡轮增压更强的发动机很难，这是布加迪的象征，也是强悍性能的保证。而电动汽车对于布加迪来说更像是一个“炮灰”，它承担着为超级跑车“铺路”和“垫脚”的重任，你不能说它不重要，但是在布加迪心中，内燃机始终是最先进的动力总成。