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5月17日凌晨，乌鲁木齐航空有限责任公司通过其官方微博，对5月16日郑州机场机轮脱落事件的情况做出说明。
年4月，加拿大航空公司AC波音-航班，从蒙特利尔起飞到伦敦。飞机上载有名乘客。随着飞机的速度达到公里每小时的巡航速度，车轮轴承倒塌，没过多久，整个轮子就掉落了！在失去了一个轮子的情况下，仍然安全地到达机场，真的是称为“奇迹”的着陆。
年2月，另一架同为型号AirbusA的加航航班，在布鲁塞尔机场准备起飞前，因为轮胎受损而不能起飞。
年10月22日，葡萄牙怀特航空一架ATR-72飞机盲降时遭遇重着陆。飞机第一次触地后弹跳，第二次触地时两侧前起落架轮胎全部掉落。第三次触地后，飞机依靠主起落架和前起落架支架接地。
年4月，一架属于泰国东方航空的航班降落南宁机场后检查发现，飞机的一个前轮掉落。机上没有乘客因此事件受伤，飞机降落后乘客平安下机。
年12月17日上午9:03，意大利子午线航空一架波音-客机(航班号IG-、注册号EI-IGS)在西西里岛卡塔尼亚机场起飞爬升的过程中，主起落架外侧一只轮胎脱落，掉落在距离跑道不远的Plaia沙滩上。机组人员立刻决定停止爬升，在起飞后50分钟安全返回卡塔尼亚机场。幸运的是，当时处在旅游淡季，沙滩空无一人，所以没有造成人员伤亡。如果事故发生在夏季，结果将不堪设想，因为这座沙滩夏季挤满了度假的游客。飞机当时载有90名乘客。（欧洲侨报综合消息）
年10月19日下午，埃塞俄比亚航空庞巴迪Q客机（航班号ET），计划从首都亚的斯亚贝巴飞往甘贝拉。这架客机在起飞后起落架收回时，左侧一个轮胎掉落。机上一名坐在窗户边上的乘客目睹了轮胎掉落的全过程并且进行了报告。随后机长向乘客宣布将返回亚的斯亚贝巴博莱机场。飞机在空中盘旋了近半个小时以消耗燃油后下降。在这一过程中，机长控制飞机尽量向右倾斜，终于飞机平稳降落在跑道上。机上55名乘客和4名机组人员均未受伤。
年10月3日，达美航空一架客机在以色列本古里安机场机场起飞时，一个后轮和制动系统的零件从飞机上掉落。
年6月11日早上7时30分，新加坡飞海口的虎航TR航班，空客A型飞机起飞后，新加坡机场发现轮胎有碎片，随即联系海口美兰机场通报情况，机场随后启动应急预案，消防等部门赶到现场。上午11时4分左右，飞机平安落地美兰机场。
年4月21日，一架以色列航空公司的客机由于轮胎掉落被迫返航。
年10月21日，越南航空一架ATR-72双引擎螺旋桨飞机在安全到达岘港机场之后，技术人员发现其右前轮已经丢失。事故发生后，越南航空立刻将旗下14架ATR-72飞机全部停飞，以进行技术层面的检查
年11月11日，英国Flybe航空一架客机上乘客亲眼目睹轮胎掉落，随后客机返航并降落在德文郡机场。
年6月15日，日本航空次航班波音客机在羽田机场着陆时前轮的2只轮胎都脱落在跑道上，导致飞机抛锚无法滑行。
年1月，英国一架客机起飞后，机头起落架的轮胎脱落，飞机最后成功紧急降落。
年7月25日，法国航空号协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速**机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，年退出航空业。
航空轮胎——一个不被人注意的零件，它的重要性却可以与航空发动机相比。据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。
飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性
要求都很高的重要部件
飞机的安全起飞和降落都必须
依靠飞机轮胎的各种独特的功能
▼
飞机轮胎要求具有
高抗冲击强度和很低生热性
用于制造航空轮胎的橡胶材料
必须确保在
-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下
经24h后性能符合规定指标
轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上
▼
轮胎究竟能承受多大压力？
以波音飞机为例
飞机总重大约多吨
而这些重量主要由两翼的主起落架承受
的一侧主起落架有6个轮子
换言之
12个轮子承受了近吨的重量
平均每个轮子承受了25吨的重量
▼
其次在飞机起飞和着陆的时候
轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷
和水平方向的减速时的摩擦载荷
飞机的起飞速度在-公里/时
着陆速度在公里/时以上
可见轮胎要承受的压力之大
▼
轮胎可以连续用多久呢？
如果按航班次数来算的话
一个轮胎大概可以使用个航班
连续使用个航班之后
轮胎就需要拿去保养
例如对磨损的胎面进行翻新
这种翻新一般可以重复5-6次
也就是说一个轮胎大概可以用0个航班
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除了要承受的重量和载荷之外
它还需要克服温度的急剧变化
在高空中
温度大约零下50-60度
而减速刹车时的温度大约为度
▼
内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料
飞机轮胎的胎体比较厚
生热比较大
高内压会增大轮胎的接地压强
飞机跑道规定了接地压强的最大值
为此，轮胎通过增加下沉率
从而增加接地面积
来兼顾高负荷与低压强的要求
然而，下沉率越高
轮胎的变形越大、生热越大
这就要求轮胎具有良好的耐热性能
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汽车轮胎胎面大多是由周向直沟
与横向沟槽组成各式各样的花纹图案
胎面花纹不是为了美观而设计
而是根据性能要求来确定
飞机轮胎胎面有一条条
沿圆周方向延伸的直沟
而没有横向沟槽
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飞机的滑行与制动要求
轮胎具备良好的防水滑功能
飞机轮胎为此设置了周向直沟
而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命
因此飞机轮胎没有横向沟槽
▼
∞
能承受几百吨压力
飞机轮胎的制造过程
（时长3′13″）
▼素材来源：机械cax
全球两大民航客机的霸主就是波音和空客，
它们的飞机所用的轮胎一般为
米其林，
固特异
和普利司通三个品牌，
另外还有来自住友旗下的邓禄普也提供飞机轮胎
如此更换飞机轮胎（时长2′07″）
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