最后一辆真正伟大的内燃机车。
谈到布加迪，有两个人必须提到赫克托.布加迪和费迪南德.皮耶希
于年来自意大利的珠宝设计师家族，雕塑师伦勃朗.布加迪的哥哥赫克托.布加迪创立了Bugatti汽车，希望创作出既有美轮美奂的外表，也有妙不可言驾驶性能的作品，而事实也是这样的精致而又性能强悍的布加迪赢得了和的勒芒24小时耐力赛。可是很快在年布加迪去世后，很快年就进入停产，意大利商人罗马诺·阿尔蒂奥利于年买下布加迪的商标权，并在年推出了EB-（下图），但公司在几年后就再次破产了。年，大众又把布加迪的商标权收入了囊中。
费迪南德·皮耶希，费迪南德·保时捷的孙子以及时任大众头子，当年正好在积攒奢侈汽车品牌（同年收购了兰博基尼和宾利）。这个曾在保时捷的时间里曾参与史诗般的的工作，而他在大众的资历建立在公司最具野心、却不怎么成功的车型上——甲壳虫，每加仑柴油能跑英里的柴电混动汽车XL1，以及卖7万美元的豪华轿车辉腾。当然还有威航。这辆车在年的日内瓦车展上发布，0马力，超过mph的极速，以及万的价格，当时把发货时间定在了。不过，为了等待工程师将公司做出的美妙承诺兑现，威航迟到了2年。但也不妨碍在项目，辉腾项目之后，他带领进入大众集团最伟大的汽车品牌。
作为精神旗舰（halocar）大众在每一辆售出的威航上都要亏-万美元，虽然不公布财务数据的布加迪对此一直表示反对，但是如果你如果认为赚钱是唯一目的的话，你大概没有想明白“马力”“16缸”“极速英里”这些数字的真正含义
而威航是个什么怪兽呢？
她大概2.13米宽，1.22米高，4.57米长，能在秒内烧光满满一箱油（近升）。
秒速可达米
车头装备铝制格栅，用来保证最高速度下装上鸟儿也能平安无事，而相同应用也用在波音上。
要触及极限速度，驾驶员需要扭动一把特别的钥匙。
让Chiron更快的得从两个关键点入手：减重量，添动力。但是毫无疑问威航已经是没有更多进化的空间。
所以这给团队提出了前所未有的挑战他们用碳纤维打造了进气歧管和引擎盖，用钛合金打造了排气系统。他们从曲轴上削去不必要的边角来减重3磅，因为3磅真的很重要。
每一个碟刹卡钳都是由整块的钛金属制成，这样既能减重也能控制温度。
全车碳纤维，以至要花上个小时来层压成型。
而最不严谨，效率最低的环节出自车头的纯银徽标。它的生产商是一家德国公司，那儿也仅有两名工匠有资格进行必须的打磨、抛光、护理工作。
像前代一样，Chiron有4个涡轮增压器，用来将更多的空气压回引擎，再通过一个被汽车尾气催动的扇叶制造更剧烈的燃烧。在低转速时这些涡轮效果并不好，需要等待扇叶慢慢加速——这就是涡轮延迟，在普通民用车上这可以被接受，但是在旗舰上你右脚的命令与推背感之间那令人尴尬的空白，这显然是不允许的。
为了干掉延迟，团队开发了一个两级涡轮增压系统（two-stageturbocharger）：在低转速时，8个气缸组的空气都被压入其中两个涡轮增压器，迅速把它们填满。当引擎加速转动时，一个可变进气阀门打开，另外两个涡轮也开始加入工作。结果是一台能在转达到最大扭矩，并且能一直保持到转（也达到最大马力）的引擎。布加迪还专门做了一款特别加料的机油以求增强动力。
接下来就是在极限km/h下确保我们这台重量猛兽不会因为自重而散架，全车铝合金结构，将2吨重物压于车顶，也只能让其形变半毫米。就连7速双离合变速箱里的离合器盘也是用强化钢铸成的。前20后21的轮毂也是全套定制，而这花费了布加迪和米其林5年研发时间，他们找来了给飞机轮胎测试的技术和设备。
这全部的努力，只为了图腾与信仰每一辆Chiron需要一个20人的团队花9个月组装完成。生产底盘就要花6天，粘合车身的碳纤维要花4天，然后还有长达3周的喷漆工序。仅仅是给这货抛光就要花上整整两天，完成后还要把车推进一个特殊房间，在灯光下从每一个角度检查瑕疵，然后再抛光一次。照这个速度，布加迪一年能产50辆车。
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