当新兴车厂说起弯道超车的时候，为何传统企业会冷笑几声？汽车远比我们想象要复杂很多很多，拆车君从历史中挑出8款极有代表性的车型，从机械、创意等角度说明，要做一台令人满意的汽车或者说成为世界有话题的汽车到底有多难，要超车的话请先干掉这些老前辈。
阿斯顿·马丁Lagonda（-）
上世纪80年代，阿斯顿·马丁生产一辆Lagondas需要整整4个月时间，虽然时间久远，但是在当时的生产环境也不至于要这么长时间，据悉其中很多时间都花在安装、排除故障和修复复杂的电子系统上，事实上，它除了是当时最快、最昂贵的四门轿车外，最亮瞎眼的是每一个功能都是通过触控的开关进行开启，仪表板也是全数字式，或许那时我们还没有电脑的时候，Lagondas已经用上如此先进的电子系统，而且它的车身是钢铝的混合结构，车身以铝合金降低重量，而里面却隐藏了钢材以提高强度，发动机方面使用的是5.3升V8缸机器，匹配克莱斯勒的三速自动变速器。
布加迪威龙16.4（-）
年的法兰克福车展上，当时布加迪总裁当场发飙，被气炸的原因是各大媒体对展台上布加迪纷纷给了差评，性能如此强劲还差评？是的，他们说虽然布加迪威龙力量很大，但是冷却系统、空气动力和轮胎都出现了问题，确实，正因为动力如此强劲，上述问题才会更容易显现出来，因此为了保证W16达到匹，最高时速km/h也能良好工作，布加迪威龙比原计划延迟一年才推出市场。在大众集团里面，布加迪绝对是个异类，原希望尽可能地使用集团里面的通用部件，事实上，根本找不到能匹配16个气缸的燃油泵，而车上的三个水箱、两个中冷、差速器、变速器油温冷却系统都要重新设计与制造，甚至发动机使用的机油也是特殊配方，全车加起来有个独立于集团以外的部件，这也是为何它卖得如此昂贵的原因之一，实在太复杂了…
雪铁龙DS(–)
年的巴黎车展，雪铁龙的旋转舞台上展示一辆只在科幻小说上见过的汽车，就是前轮驱动的DS，名字来自法语déesse，女神的意思，它的推出引来了各大车厂高层的