欧洲越来越严苛的排放标准让众多汽车制造商苦不堪言。年7月，欧7排放标准就将正式立法，年或将生效。欧7对车辆尾气的排放限制更是前所未有。年1月开始实施的欧6d规定，车辆氮氧化物（NOx）不得超过80毫克/公里，而欧7对这一数字限制为30毫克/公里。
面对法规及舆论的压力，汽车制造商们必须为满足排放标准而努力。传统车企必须花费更多的成本去优化内燃机技术，这使得消费者的购车成本更高，并且车辆的动力体验大打折扣。因为车企将不得不生产更多的小排量车型，或者在已有车型上加装热电动式金属催化剂、传统式三向金属催化剂、颗粒物过滤装置等，降低车辆的性能。
部分车企选择“躺平”，放弃积累数十年的燃油车技术，转而投向电动化的怀抱。
比如，奥迪去年宣布自年起停止研发新的燃油车，年停售所有燃油车；捷豹路虎年就将在欧洲停售燃油车；甚至兰博基尼、法拉利、布加迪等超跑品牌将在推出混动车型之后，进一步推出纯电车型。
作为承担减排责任的大户，这些全球性的汽车制造商无力去扭转环保的大势，但在既得利益受损的情况下，发几句牢骚在所难免。
据外媒报道，5月24日，雷诺CEO卢卡·德·梅奥在ChangeNow会议上对欧洲排放法规提出质疑。他表示，随着欧7标准的实施，新车价格将会更加昂贵，但是欧7标准给环境保护带来的改变未必那么明显。
在回答记者的提问时，雷诺CEO用“我已经要抓狂了”来形容目前的处境。整个欧洲汽车工业在不遗余力地执行欧洲的排放法规，但欧7看起来会让欧洲汽车工业陷入绝境。
卢卡·德·梅奥解释道，在欧7标准下，制造一辆汽车的平均成本将提升欧元，这将给雷诺集团带来10亿欧元的额外成本，所造成的结果就是将这些额外成本分摊到汽车的零售价格上，这显然不是一个正常的发展方向。人们不能在拥有一部5G功能和高像素的高科技智能手机的同时，却只期望承担一部12个键的诺基亚手机的成本。
此外，欧7标准可能使得欧洲的汽车工业体系发生动荡。更早前的5月初，卢卡·德·梅奥就曾警告，新的排放法规对缓解气候变化问题收效甚微，反而可能会让法国损失5万到7万个工作岗位。在这次发声中，雷诺CEO的观点更为激进：“如果从汽车整个生命周期的碳成本来看，使用汽油发动机的汽车产生的碳排放会更少。”
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