今天我们普遍认为卡尔?本茨是名副其实的汽车之父，他老人家发明了第一辆不用马拉的汽车，并推动了这一产品的广泛发展。
但务实的德国人当年并没有考虑外貌协会的感受，真正的汽车整形大师是哈利?厄尔，是他让汽车也能称之为艺术品。早在年，哈利?厄尔就设计了第一款概念车——别克YJob，使其成为当之无愧的汽车造型之父。
概念车的出现，一方面是汽车设计师为了向人们展示新颖、独特、超前的设计构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求；另一方面也是汽车制造商为了展现企业前瞻技术成果以及未来技术走向。
其中有的可能是量产车的雏形，但更多的是令人惊艳却很难在舞台之外见到的展品，仅仅代表厂家的一个计划或探索。这些不能被量产的概念车昙花一现，最终变为历史存照，惊鸿一瞥，留作感怀。
不过，当一款概念车真正实现了量产，又会发现它永远不会像在底特律、日内瓦或东京车展上的概念车那样惊艳，总与想象之中相去甚远。出色前卫的设计被淡化甚至摒弃，但受过一次又一次伤害的车迷们已经习惯了这种套路，如今面对那些逆天的概念车设计往往表现地相当性冷淡。下面盘点10款概念车的卖家秀和买家秀。
丰田赛恩概念跑车
许多粉丝痴迷赛恩FR-S，就在于其雕刻般犀利的棱角设计，以及充满张力和雕塑感十足的车身线条。但该车在最终的量产时却柔化了这些线条，使之完全偏离了概念车的这一设计点。车迷们不禁感慨，奈何丰田气吞山河，岁月终于也磨去了你身上的棱角。三角头灯和尾灯都没有做出概念车特有的切角，发动机罩那具有侵略性的斜切感设计也消失了。
该车的量产版本为款丰田86，这是最接近原始概念车的车型。它看起来像土豆一样圆润，整体观感更显优雅。只是，我们仍然怀念概念车中那些极富攻击性的线条——毕竟它是跑车，不用装土豆卖萌啊。另外，丰田你出来，车聚君保证不打死你，这家伙身上哪点像当年的Trueno了，还我童年。
雪佛兰Volt概念车
这款让全世界车迷为之热血沸腾的dreamcar不只是一个漂亮的车展模型，也饱含人们对从来没有投入量产的科迈罗概念车的向往。（不过讲真，车聚君翻译到这儿有一点不敢苟同美国作者的看法，可能是因为文化背景差异，小编对这款概念车并没有太多的鸡冻之情。）曾经有一段时间，雪佛兰Volt引领着电动汽车的未来，甚至可以与当时混合动力标杆车型丰田普锐斯一较高下。
但是，上面这款诞生于年的第一代Volt插电式混合动力车，不仅缺乏概念车特有的肌肉感，也没有令人惊艳的元素，使得这款电动车惹来了很多批评家的吐槽。（又讲真，小编年在通用瞥见他的原型车，感觉还是挺惊艳的。看来又是文化差异，美国人以肌肉为美，好比我们唐朝以胖为美，不可描述。）
到了年，雪佛兰设计出了有一定概念车风格的全新Volt，整体感觉前卫了不少，但仍然没有原始概念车那种肌肉感。
林肯Continental
年,福特决定投资数十亿美元，将林肯这个曾经风光无限的豪华品牌从*门关上拉回来。而为了彰显对林肯Continental概念车的重视程度，福特宣布将在约一年内将其投入量产。
尽管量产版本（款车型）优雅而富有时代气息，在某种程度上却失去了概念车的修长且富有张力的线条感和近乎完美的车身比例。（不过讲道理，车聚君对于量产车这样的还原程度已经很满意了，基本可以玩大家一起来找茬，还要啥自行车儿啊）
庞蒂亚克TransSport
颤抖吧ModelX。早在年，庞蒂亚克TransSport微面概念车就崭露头角了，当时距离小型货车这一车型的出现仅仅两年，其后排鸥翼门和流体力学式的车身设计一经展出便引起轰动。如果老庞还能苟活到今天，看到特斯拉一定会气得吐血。哼！都是我玩儿剩下的。
内饰方面，TransSport配备可移动桶椅和接近°全方位信息显示车窗。不管怎样，一款小型货车能在车展上收获如此的