从年首次获得授权的法拉利恩佐开始，乐高科技组积木的造车之路就未曾停歇。近年的保时捷GT3RS，布加迪熙龙更是科技组旗舰级的扛鼎之作。但相应的，旗舰级产品高昂的售价也不由得让诸多玩家皱眉。于是乐高在年的科技组上半年新品种发布了两款同样得到了品牌授权，但售价和规模都显著降低的套件：保时捷RSR和我们今天要介绍的科尔维特ZR1。
虽然官方样图给出的造型相当不错，但是对比之前由片零件构成的和余片零件的熙龙，ZR1仅有片的规模多少让人心里有些犯嘀咕。那么这款目前为止零件数最少的科技组超级跑车，究竟又有什么亮点和不足呢？相信看完今天的评测，你能有一个答案。
包装零配件
相比起其他超跑的巨大包装盒，这盒科尔维特ZR1的包装盒尺寸实在是袖珍级别的。包装盒正面依然是产品的展示图和科尔维特授权Logo；
包装盒背面则是双模式的劝败图和联动部分展示，这也是科技组的跑车里第一个自带B模式的套件。但是截至目前为止乐高