日产设计团队除了日本总部之外，还有三个非常重要的卫星Studio分别位于中国、英国和美国。日产和英菲尼迪的概念车方案和量产车方案，几乎都出自这三个设计团队。
而位于英国伦敦日产欧洲设计中心（以下简称NDE），可说是三大卫星设计中心里分量最重，招人最严的一个，这里是诸多经典之作的诞生地。
QsInspiration
NissanVisionGT
GTR50“凑巧”的是，CDS交通工具设计学院刚好有这样一位学员——他是首位进入NDE，参与汽车设计工作的中国应届毕业生。而且这位学员经历中的“传奇”并不只有这一个——本科是应用物理，因为热爱而在大二转去工业设计；在CDS取得不俗的成绩，却两度折戟于普福尔茨海姆大学；轻松拿到英国皇家艺术学院的Offer，但留学期间一点在欧实习经历也没有；......这究竟是怎样一位奇男子？就请他自己将故事与传奇一一写下。朱冠南
CDS卓越作品集课程学员
本科毕业于中国石油大学
研究生毕业于英国皇家艺术学院
曾经实习于广汽研究院
日产中国设计中心
现加入日产欧洲设计中心
担任外饰设计师
0从应用物理到汽车设计
大家好，我是朱冠南。非常开心在CDS平台做一个个人经历和作品分享。
先来做一下简单的自我介绍吧，我从3年开始在中国石油大学读本科，几经波折在年去了英国皇家艺术学院（以下简称RCA），攻读IntelligentMobility智能出行研究生，目前刚刚入职NDE。
年本科入学第一年，我的专业是应用物理。后来发现纯理科的学习，令我感到十分枯燥且困难。加之自己一直以来对汽车有着强烈的热爱，于是就打算转到相关专业去学习。在中国石油大学并没有汽车设计专业，所以在大二的时候申请了转到工业设计。本科的毕业设计作品
本科毕设时，我的想法尚不成熟，只是单纯地想着做一辆帅车。然而正是由于缺少出彩的idea，导致最后的结果并不令人满意。后来在RCA的毕业设计作品理工类院校对艺术类的教育其实是偏弱的，而当年在校外有机会接触到专业的汽车设计培训是非常难得的。很幸运，我遇到了CDS交通工具设计学院，CDS这边有非常专业的汽车设计培训，足以补全我在艺术功底上的不足。年初，我在CDS多位优秀设计师的指导下准备作品集。在准备作品集的过程中，我对汽车设计的理解发生了巨大变化：做设计不仅仅是做个帅车，而是做一个真正对社会有价值的设计。并且我也认识到真正从调研出发推演设计，是会产生意想不到的结果。于是我在学习的同时去申请企业实习，憧憬着接触到企业里面做设计是什么状态。年，我选择休学一年并开始了我的第一份实习。年初跟随之前的老师去了奇点汽车，有了三个月的对实际项目的初步了解。紧接着，非常幸运地获得了到口碑爆表的广汽研究院实习的机会。在广汽外饰团队做了半年实习，刚好参与了一整套设计流程：从二维到数据再到小比例油泥最后到全尺寸油泥。短短半年的实习经历却使我对汽车设计的认知有了非常大的提升。如今，同时期的实习伙伴们现在也都找到了非常好的工作，都已经在各大主机厂开始了自己的职业生涯。广汽设计师和一起实习的小伙伴们年初，和当时日产中国设计中心（以下简称NDC）实习的江明辉一起做了CDN比赛，最终获得冠*，并被赞助到美国底特律创意设计学院（CollegeofCreativeStudies，以下简称CCS）做了一个月的workshop。当时教授把我们的行程安排的非常满，从CCS走到美国中西部地区看了很多和交通工具相关的博物馆和展览。也是在那时接触到了美国的汽车文化，领略到与欧洲院校截然不同的美式汽车设计教育风格。年CDN一些展览
02折戟于PF，功成于RCA从美国回来之后就着手准备申请留学了。最初接触汽车设计时，我的理想院校就定为普福尔茨海姆应用科学大学（PforzheimUniversityofAppliedSciences，以下简称Pforzheim）——业界最富盛名、但申请难度高且录取率极低的汽车设计名校。一见钟情，从未变心。每个人只有2次申请机会，但是耗费一年去德国面试了两次都没有过——当时的感觉就是崩溃，彻彻底底的崩溃——2年的努力，作品、实习、申请......一切都付诸东流了。在Pforzheim站台和教学楼的留念
斯图加特的奔驰博物馆，保时捷博物馆
其实当时手上已有RCA的offer，只不过全部心思都放在了Pforzheim那边，所以没怎么想到它。但如今Pforzheim无望，而我也不希望将2年来的所有努力浪费，所以——我选择了RCA。去RCA深造，我也不是毫无顾虑：RCA更