文
奔奔
曾几何时，你一定在各种社交平台里刷到过关于“保时泰”的段子，这家用皮尺丈量世界的车企凭一己之力撑起了山寨车的高光时刻，更有甚者还用换了标的众泰混迹进保时捷车友会充当头车。
在四五线城市周边的城乡结合部，一辆挂着保时捷标的众泰是无数小镇青年汽车梦的开始。
就在所有人都在猜测众泰的下一款产品会复刻玛莎拉蒂还是宾利时，这家将“逆向研发”奉为造车圣经的车企却要跟人们说再见了。
不知道大家最近有没有众泰面临破产退市风险的新闻，可能有不少人会有疑惑：“众泰不是早都破产了吗？”
现实就是这样残酷，有些车企虽然还勉强活着，但在大家心中早已名存实亡了......
众泰汽车隶属于铁牛集团，前身是长城五金机械厂，因在-期间效益不错，注册资本一度从7万元爬升至了1亿元，长城五金机械厂也由此正式更名为了铁牛集团。
作为铁牛集团旗下的中流砥柱——年创立的众泰汽车，究其发展史离不开这么几款车：众泰、梦迪博朗、SR9，这几款“明星产品”各个都有说不完的故事。可以说，每一款车都代表着众泰汽车的一个关键节点。
众泰算是众泰汽车的开山之作，当时众泰汽车还没有生产整车的资质，因此收购了丰田特锐的生产线后（听说当时连同生产线的技术和管理人员也一并带回了浙江），只能与成都新大地汽车合作后共同推出了这款小型SUV。
先别喷，作为一个刚刚起步的车企，这样的做法无疑是明智的，且不说比我们发展很早的外国车企也这样干，吉利、比亚迪、长城在起步初期都采用的是这种“拿来模式”。结合那个时代背景，说众泰从开始就意味着失败是欠妥的。
众泰上市当年就取得了不错的销量成绩，4.69-5.99万元的售价在当时来说还是很有吸引力的。靠着众泰的积累，众泰在年重组了江南汽车，一方面获得了生产整车的资质，另一方面将江南奥拓也纳入囊中，方便此后推出江南TT。
如梦如幻的众泰M有着一个朗朗上口的中文名字——梦迪博朗（原型车是菲亚特Multipla）。号称“宽体轿车”的梦迪博朗实际上定位是一款紧凑型MPV。关于这款车有多么的如梦如幻，我找到了当年