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除了一些跑车制造商以及豪华品牌外，其余的厂商对生产跑车态度谨慎。为什么造跑车会如此谨慎？因为跑车亏损的案例比比皆是。但是没有一款旗舰跑车，品牌影响力又不够，所以有抱负的厂商还是会想尽办法推出一款自己的旗舰跑车。
对于汽车工程师来说，造跑车是件很兴奋的事情，因为他们终于可以不用再做无聊的产品了。但研发跑车却是非常烧钱的事情，而且有这个想法不一定能做出理想中的产品。所以跑车的开发模式基本分为三类,要么完全自己研发生产，要么从其它厂商那购买零件自己组装调校，当然还有完全共享平台和生产线的。
自研自产
本田开发NSX时，很多东西都要从头开始，车身、发动机甚至变速箱这些都要全部重新研发。3.5TV6发动机以及9DCT变速箱都是专门为它开发的，光是发动机和变速箱耗费的资金就是一比不小的数目。
既然要造跑车，那么一定要有技术突破，总得玩出点新花样。NSX上的新花样很多，比如前轮双电机驱动，后轮发动机加电机混合驱动。这种分轴式四驱效率很高但是扭矩控制比较难，从目前的技术看NSX应该是电驱技术最先进的车之一。为什么这么说呢？NSX的前桥左右轮是两个电机分别驱动的，这样可以做到更好的扭矩分配，但是对电机扭矩控制要求更高，最复杂的是要把它调校的与燃油车非常相似。
虽然本田在NSX上用了一大堆业内首创的技术，但是等到本田公布NSX售价时，一大堆本田粉都散了！万为什么不去买牛马呢？虽然有人说NSX是欧洲工程师主导开发的车型，但技术研发基本都是本田自己完成，哪怕是底盘调校。
即使NSX技术比它的对手更先进，那又能怎样呢？像本田这种自研自产模式，其它厂商很难效仿，而且风险也很大。研发费用和生产费用加起来是非常高的，平摊到每辆车上就把车价抬高了，另外小批量生产成本很难控制，所以自研自产的模式基本是恶性循环。不论是售价几千万的布加迪，还是几百万的LFA，它们都是亏钱卖车。
但是这种模式也有好处，它可以增加品牌影响力，这辆独一无二的跑车走到哪都是活广告！
借窝生蛋
小作坊型的厂商想独立开发一款跑车，资金和技术都是不允许的。所以它们会向其它大厂购买相关的产品，比如发动机和变速箱，但最终的调校还是由自己完成。这种跑车特点就是手工打造，没有什么机械化生产。
通过向同行或者专业的公司购买定制产品的小作坊不在少数，比如帕加尼用的V12增压发动机就是从奔驰买的，如果帕加尼要自己开发一台V12，那成本很难接受，而且会有很多想不到的问题出现。
只要愿意花钱，造超跑其实并不难，因为很多产品可以买过来。发动机可以从考斯沃斯买，变速箱可以从里卡多买，这在业内非常盛行。阿斯顿·马丁-Valkyrie的发动机是从考斯沃斯买的，变速箱是从里卡多买的，而车身估计是与红牛车队合作研发。
借窝生蛋的模式基本不会亏钱，而且推出的车型售价极高。小作坊生产的跑车全是定制，这正好与它们的用户群体需求吻合。
共台共线
共台共线意思就是同样的平台同样的生产线，这种模式只有友商可以玩。比如丰田86和BRZ，在BRZ的基础上丰田做一些小改动，但是这些改动不会让86与BRZ成为两个完全不同的车型。同样的平台同样的地方生产，可以省下一大笔费用，但是这种共台共线的跑车一般都不好卖，当然86和BRZ算是异类。
很强调品牌基因的厂商是不会采用共台共线的模式，但是最近几年开始逐渐流行亚欧结合，比如马自达与菲亚特合作，MX-5与Spider共享平台，但是菲亚特用的是自己的增压发动机。
近期最火的共台共线车就是丰田Supra，与宝马Z4共享平台和动力总成，并且由麦格纳斯太尔代工生产。这么做首先是丰田与宝马是合作关系，另外丰田想提高欧洲市场的影响力。既不用承当太多风险，又可以快速推出一款满足欧洲市场需求的跑车，共台共线是最好的办法。这种模式生产的跑车基本不会亏损，而且未来会有更多厂商效仿这种做法。通过合作去了解不同厂商的设计思路，这也是个难得的机会。
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