田大鹏●●●
美国东部时间7月5日，大众集团宣布出售旗下超跑品牌布加迪（Bugatti）股权，并促成大众子公司保时捷与克罗地亚的初创电动跑车企业Rimac建立合资公司，将大众高性能的Bugatti品牌整合在一起，新公司将命名为布加迪锐马克有限责任公司（Bugatti-Rimac），由MateRimac担任首席执行官。
据了解，新合资公司定位为一家超级电动跑车制造商，总部设在克罗地亚，于今年第四季度成立开展业务。根据双方声明，Rimac将以55%股权控股新公司，保时捷将拥有45%的股份。两家公司表示，布加迪的股份将从大众转让给保时捷，然后再转让给Rimac。保时捷目前还持有Rimac24%的股份。该合资公司业务划分为两个独立板块，分别为顶级跑车业务和锐马克技术公司。
对于大众汽车集团出售布加迪品牌股权一事，在分析人士看来这似乎是意料之中。自年4月，迪斯接替穆勒担任大众汽车集团CEO以来，大众汽车集团便已经悄然开始发生转变。迪斯曾在其上任后召开的首次发布会上表示要将大众打造成“一个行动迅速的联合舰队，而不是一个航母”。航母尽管庞大，但转弯灵活性相对来说就比联合舰队要差。坦白讲，迪斯的意思就是要让大众汽车集团能够适应全球市场来做灵活转变。
为了能够将大众汽车集团打造成一个“行动迅速的联合舰队”，迪斯主要围绕两件事展开。
第一，推行组织结构扁平化管理
具体来看，由不同的品牌负责某一地区。中国作为大众全球核心市场，仍由大众汽车集团负责管理。其他市场来看，大众品牌负责北美、南美、撒哈拉以南地区的业务；西雅特品牌负责北非地区业务；奥迪品牌负责中东、亚太地区（除中国）的业务；俄罗斯、印度地区的业务将由斯柯达品牌管辖。
在人员架构方面，根据国外媒体报道，大众集团大众品牌首席执行官RalfBrandstaetter将监管集团旗下斯柯达和西雅特/Cupra。此外，Brandstaetter将监管所有的量产品牌,并得到新首席策略官AndreasWalingen的支持。这将使得Brandstaetter的地位高于斯柯达品牌负责人ThomasSchaefer、西雅特/Cupra品牌负责人WayneGriffiths和大众轻型商用车负责人CarstenIntra。
此外，大众汽车集团正在酝酿一场新的组织架构调整，计划新增两个首席运营官职位，以期对集团下属品牌进行更密切的管理。新增的首席运营官职位将直接向大众汽车集团管理委员会汇报，将面向在该集团内部长期服务的经理级别管理人员开放招募。
第二、推动旗下品牌精简化
除了此次大众汽车宣布出售布加迪股份外，路透社曾报道，大众集团正考虑将保时捷品牌拆分、独立上市，以及传出大众汽车集团想将杜卡迪品牌出售，并且与潜在买家进行初步谈判。后经媒体求证，大众对此消息进行否认。
对于大众汽车集团未将品牌精简化路线执行下去的原因，据内部消息人士透露，这主要是受到大众汽车集团内部错综复杂的权力机构制约。以出售杜卡迪为例，早在年，当时工会领袖、保时捷和皮耶希家族就反对出售杜卡迪。年底，外界再次传出杜卡迪被出售一事最终计划搁浅，其中原因之一与年遇到的情况类似。
大众汽车集团旗下品牌
无论大众汽车集团旗下品牌精简计划进展如何，这无疑是强化了外界对于大众汽车集团对品牌精简的
根据大众汽车集团公布的年财报显示，年大众集团全球销量为万辆，同比下跌16.4%。营业收入亿欧元，同比下降11.8%。税后利润为88.2亿欧元，同比下跌了37%。尽管大众汽车集团高层表示这样的成绩高于预期，但大众面对的压力也恐怕只有大众自己知道。毕竟在年，大众汽车连续蝉联四年的全球销量第一地位被丰田赶超。
无论是大众汽车推行组织架构扁平化还是对旗下品牌进行精简，其最根本的动力是应对未来的电动化智能化转型。在今年3月份，大众汽车集团公布了名为“ACCELERATE”的全新战略，旨在加速向软件驱动和移动服务提供商转型。大众汽车CEO拉尔夫·布兰德施塔特在会上表示，新战略将会围绕电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等四个方面展开，并希望借助导入的全新技术、产品及服务实现完全的品牌形象转型。
为实现上述目标，大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。年上半年，大众汽车将推出四驱ID.4GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。在中国市场，大众汽车将在年内推出专为中国市场打造的纯电动SUVID.6X和ID.6CROZZ。大众则预计，到年，美国和中国市场50%以上销售额将由纯电动产品提供，在欧洲这个数据将会达到70%。
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