人最悲剧的事情之一就是把自己的名字给丢了，然而这种事情，路特斯经历了两次。
前天，一纸福建环保厅给“金星路特士”汽车新建乘用车建设项目的批文得以曝光。当我对着资料核对了半天之后才敢确认，此路特士就是路特斯，也就是更多老车迷始终改不了口的莲花。
早在生产跑车的路特斯年进入国内的时候，就一再澄清自己与之前在国内生产轿车的青年莲花甚无瓜葛，而且就连中国地区的LOGO都与全世界其他国家不同，有着“NYO”三个字母。
路特斯改LOGO这锅其实不该青年莲花来背，早在80年代中期，就有人连LOGO带莲花的名字一并抢注了。略显荒诞的是，莲花这个名字不仅路特斯自己当年打了官司都没抢回来，青年莲花同样也没抢到，所以这次“金星路特士”的名字恐怕代表着抢名字游戏再次失败。
之所以还叫它莲花，完全是因为在F1的世界里曾有一支伟大的莲花车队。与无比挣扎于民用车世界苟且的路特斯相比，那支莲花车队更像是诗和远方。
年，当时效力于莲花车队的传奇车手吉姆·克拉克在一场F2的比赛中意外殒命。他生前开着莲花赛车总共拿到了25个F1分站冠*和两个F1世界冠*，是那个时代当之无愧的王者。
他的葬礼几乎是这个世界能给予一个赛车手的最高敬意。他的灵车被夹道送别他的女车迷用白色的玫瑰所淹没，当时还是Beatles乐队主唱的约翰·列侬在葬礼上演唱了著名的《Yesterday》：
Yesterdaylovewassuchaneasygametoplay,
NowIneedaplacetohideaway……
而在那一年，吉姆·克拉克的队友格拉汉姆·希尔将沉浸在悲痛之中的车队重新团结了起来，阻击了对冠*觊觎许久的杰基·斯图尔特。当拿到了当年的F1冠*之后，希尔将这项荣誉献给了逝去的克拉克。
在这段感人的超现实史诗背后，是那个莲花车队所拥有的惊人战斗力。直至年正统的莲花车队历史终结，在36年的时间里，这支车队总共赢得了7次F1车队冠*和6次车手冠*。
而在莲花全盛时期，F1不断改变规则的目的只是为了阻止柯林·查普曼的黑科技垄断整个比赛。
和众多英国的小众跑车品牌的发家史相似，最初的路特斯也只是一个年轻人在自家的车库里对着一大堆零件敲敲打打，在清苦的“闭门造车”结束之后，“出门合辙”的一刻惊煞旁人。
奈何柯林·查普曼是个不世出的天才，他深知在自家马厩里搞不出来发动机的新科技，那就索性把精力都投入在尽可能地让车身减重上。所以无论是用蜂窝结构管状车身的路特斯6型车；还是以公斤重量、一直生产了60年的路特斯7型车；亦或是用一体成型座舱让F1走进了全新时代的路特斯25型车，柯林·查普曼始终没有背离自己的初衷。
直至如今，所有的路特斯跑车依然有着这样的秉性。在过去6年的试驾经历当中，只有两款车完全拒绝了身材魁梧的我。一辆是路特斯Elise，一辆是路特斯授权生产的卡特汉姆7。因为在路特斯看来，多余的空间就意味着冗余的重量。为了轻量化，所有的配置和舒适性都是可以被牺牲掉的。
而这，完全是和当代的汽车价值观背道而驰的。
对于已经稀少的路特斯真粉丝来说，去年算是个令人开心的年份。
在新CEO上台不到3年的时间里，路特斯终于实现了盈利。很多国外媒体称之为奇迹——因为从年开始，路特斯就一直在亏损。
说白了，路特斯实现正向现金流的方式很简单，就是“止损”。在裁掉了三分之一的员工之后，路特斯依然能每年生产足够市场供应的一千多辆跑车。但这并没有从根本上解决路特斯现在的问题，卖得最好的Elise在缺少研发资金的情况下，至少要等到年才会换代。而等着用钱来补的窟窿还有一直在时间表上不断被延期的开发安全气囊、碳纤维、以及全新的车型平台。
但同样是在去年，路特斯的东家马来西亚宝腾集团面临严重的财*危机时，路特斯就再一次被摆上了交易的台面。其实这样的场景对路特斯来说绝不陌生，毕竟在连续四十多年赤字的历史中，每当母公司遇见危机，最先被割肉的就是她这个富养在深闺的继女。当年通用从丰田手里接管时是如此，而宝腾收购它时亦是如此。而在最终归属宝腾之前，路特斯还经历了高贵如布加迪、平民如韩国大宇在内的众多东家。
在美国靠着Evora的偶然热销吃了顿饺子的路特斯，如今也有了复兴的野望。去年只卖出去10万辆车的宝腾自然不是它能满意的东家，如今能满足新CEO在三年之内销量翻番计划的跳板，看来也就只有中国市场了。
但是以之前披露的信息来看，路特斯并不打算让自己传统的跑车生产线离开英国。而在中国，一辆挂着路特斯LOGO的小型SUV在他们看来是最完美的现金牛。
按照路特斯的计划，这辆SUV将会在年前后面世。然而横亘他们面前的大山可不止一座。
仅仅是生产资质的问题，就足以让“金星路特士”感到头疼。金星重工在这方面有着极为惨痛的教训。年他们就第一次牵手宝腾，但由于迟迟没有拿到生产资质，双方不仅合作破裂，最后还闹到对簿公堂。而当年的青年汽车也是借着这个当口，和宝腾旗下的路特斯工程公司一起搞了个青年莲花出来。
如今虽然是再续前缘，但症结依旧。而且这十几年中国对于汽车合资企业的态度已经从鼓励类转到了限制类，所以即便是过了环评，能不能拿到准生证对于“金星路特士”来说依然是严峻的考验。
其次是现有的路特斯研发实力能不能支撑起一个全新车型的开发，而且还是之前从未涉足过的SUV领域。此外还有路特斯这个品牌在经历了青年莲花的滥用之后，在普通消费者中的号召力还剩几何？这些都是不小的考验。
然而最根本的问题在于，即便是这次与金星重工的合作一切顺利，生产出来的车还能算作是路特斯么？未来的“金星路特士”还有会当年乔治亚里设计的Esprit般惊艳、路特斯7型的经典、Europa的豪华和Elise的不妥协么？
或许对于其他任何国家的汽车品牌来说，工业化大生产提高效率都是最为恰当的选择。但是对于英国跑车来说，只有那些从车棚马厩中用双手敲打出来的品牌，才是英国人意识深处对于机械的认知。因为那代表的是从工业革命开始在这片土地上，对个人机械素养的坚守。那不只是产品，更应该是业余时间和威士忌混在一起打发时间的爱好。
文
万湑龙
图
网络
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