日常买东西，大家最怕买贵了。可能成本只有一点，却通过品牌溢价和各个渠道“抽成”，最终到消费者手中，价格已经翻了好多倍。
买车也是，是不是都很想知道，一辆车的成本有多少？车企每辆车都赚你多少钱呢？
最惨车企：一辆车只赚16.4元前几天，小编刷到了奇瑞汽车发布年度报告，真的是大跌眼镜。奇瑞汽车年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为.18万元，较年的3.92亿元大幅下滑98%。掐指一算，平均每辆车的净利润仅为16.4元。数据显示，年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额分别达到.6亿元和.5亿元。曾经的国产一哥，如今日子过得真的惨。咳咳，这种计算方式只是开个玩笑。放眼汽车圈，哪家车的单车利润最高？谁最最会赚钱？1、丰田汽车：赚钱第一名
要说赚钱第一名，那丰田当之无愧。丰田是单车利润最高的车企，在如今大环境下，不少车企都出现不同程度的亏损，丰田的利润依然逆势增长，让其他车企羡慕不已。丰田怎么控制的汽车单车成本？1、成本控制：丰田的TNGA平台不仅能够实现零件共享，而且打通了研发、设计、生产、采购等环节，从而大大降低了成本。2、自己的供应链：汽车上有上万个零部件，需要从不同的零部件厂商进货，丰田旗下有自己的零部件公司，自给自足省去了不少中间商的差价，也能一手把控质量稳定度，这也为丰田汽车的品质提供了有力的保障。3、核心技术掌握：众所周知，丰田控股的爱信公司所生产的AT变速箱，是目前全球质量稳定最高的变速箱之一。变速箱的好坏对一款车的影响不用我多说吧？不少丰田的竞争品牌都卡在变速箱上，掌握了核心技术，就有了绝对的话语权。4、提前规避风险：再看如今全球缺芯严重，不少车企都出现不同程度的减产，丰田却不慌，反而继续扩大生产。那是因为丰田有储备芯片的习惯，早在10年前的日本大地震中，丰田就已经意识到，半导体的交货时间太长，无法应对自然灾害等灾难性冲击，只此以后，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。不仅如此，丰田已经与主要芯片供应商签订了优先供应的协议，无惧缺芯浪潮。不得不说，丰田真的是未雨绸缪，活该它全球销量第一。2、大众汽车：割韭菜我在行
作为德系车的代表，大众的利润为何PK不过丰田？虽然大众汽车在国内每年的销量都是第一，但是对比丰田和大众的年度财报表可以发现，丰田的利润总是高于大众。大众利润低并不是因为大众“发善心”，不赚大家钱。想想看，大众一套"D+T"的动力总成卖了十几年，双离合的制造成本也足够低廉，为什么利润不高呢？1、过分依赖中国市场查看大众的全球销量，中国市场要占据到40%的份额，而丰田则在全球都有布局。过于倚重一个地区的销量，那对企业的未来发展非常有局限性。再加上国内都是合资车企，大众公司能分到手的利润，只有一半。（PS:没办法，大众除了在欧洲老家和中国市场畅销，其他国家都属于边缘化品牌，此前跟大家分析过原因，感兴趣的朋友可以点击往期文章回顾。）点击蓝色字体，查看往期内容：芝加哥听友不解，为什么大众在美国很厚道还总被罚款？2、赔本买卖多大众可谓是家大业大，开销也大，旗下十几个子品牌，除了一些能够赚钱的品牌，自然也会有一些烧钱的品牌，比如说布加迪，但是没办法，为了充实大众集团的品牌阵营，即使烧钱也只能硬着头皮来养着。3、罚款太多：这个不用多讲了吧，从排放门到如今，大众时至今日还要为此错误买单，每年都要支出大量赔偿金。4、没有开源节流：据统计，大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。多了30万张嘴，每年在薪金方面的开支，肯定也不是个小数目。不过，要不是大众靠中国市场收割韭菜，疯狂拦金，真的无缘挺进全球销量+利润排行榜前几名。利润高不代表企业“黑心”肠，压缩制造成本，提升净利润是所有车企的奋斗目标。像丰田这样的成熟车企，在各个环节都做到了精简压缩，还是不得不承认：真的会过日子。当然，随着车价的越来越低，消费者最关心的是“减配”问题。如何在保证质量的前提下，控制成本？获得双赢，这才是关键。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇