我认识车主小胖胖（XPP）的那一年，他看起来很年轻。不对，应该说年纪很小，小孩子一个……
那一年，他的车雪白雪白的，在夏日的斜阳下，透着一丝小清新。就像这个骚年车主一样，图样图森破。
它的行走姿态（绞牙避震）在当时令我艳羡、还有那略带内凹的轮毂数据……
那些个夜晚，它陪伴我进行各种拍摄尝试
还有这个若有所思的小伙子
那时候，他还真不胖
XPP：
“年提的车吧，十七八岁的年纪遇上人生中的第一台自己正式的车，就像对的时间遇上对的你。一开始仅是一些外观小改动，国产包围国产轮毂什么的，当时对C友前辈们的一些内部动力改装（ecu进排气）简直是垂涎三尺。但回到现实，那时候的我把车养清楚都才刚刚好，没很多富余的钱再去投入在车上，毕竟那分年龄，毕竟那份收入…。”
“终于，在眼红前辈们的一段时间后，自己的小事业也有了一丢丢的成就，正品刹车轮毂减震进气排气ecu，一步步都上了…这不玩不知道一玩根本停不下来…。随之而来的问题来了，因为早期改车时低预算国产件而带来的一些改件经不住质量考验，慢慢让我绕上弯路，导致到了后来有许多同系统改件换了又换（刹车三副，减震三副，涡轮两套，排气两条，进气两套，輪辋两副，程序三套）。直至今日，车上改件才能稍算得上精兵强将。”
XPP开始出现在各种“竞技”中，也偶尔出现在修理厂，我见他的机会变少了
……
直到最近，XPP告诉我：有还原的想法，想拍一组照片留念了
说走就走，这一天，默默的下小雨了
寂静的山路，寂寞的强者
1.4T？？？嘿嘿，你懂得……
这个日文的意思，好像是：打架都有赢……
每一道伤痕，都是一道记忆
CC可以很华丽，也可以很战斗饭
感谢梅赛德斯CLS，成就了后来的CC
“动力方面，因CC受限于小排量四缸涡轮发动机，虽然后改的Gtx涡轮能压榨出+轮上马力，但驱动方式与车重是硬伤，故0-的成绩实在漂亮不起来，但-实测成绩还是不错的（10s出头），亲测与低功c63测试60-，能稳健的赢出半个到一个车身。众所周知，涡轮车对于温控要求特别苛刻，故将主动降温系统搭配到较为齐全的状态：机油冷、Dsg油冷、加大中冷、加大水箱、副水箱、甲醇喷射。”
“行走方面，最值得称赞的就是kwddc了，舒适模式走街能有原厂的软度，赛道模式高速竞走能硬到你蛋疼！三档可调，并支持手机蓝牙调节各模式阻尼值，搭配Hr防倾杆和前顶巴能有效减小并线与过弯的侧倾。刹车方面很多朋友一定费解为何换了三套，一早前两套刹车确实迫于预算，故选择了原装泵加国产皮碟，坑爹的就是国产的皮和碟，都是装上去没一礼拜一阵乱抖…真的是抖到心中的安全防线，于是到了预算允许的情况下上了正版brembogt套装，两个字形容脚感：线性！持续稳健的减速度。輪辋方面选择Bc主要是因为锻造輪辋较普通铸造輪辋更轻质，更高强度，且双片锻造对于颜色的搭配非常的随心所欲，故最终选择Hb29款。”
我很爱这GTI款的R-LINE方向盘，记得布加迪威龙测试车上也用这颗方向盘。从CC到POLOGTI，大家都首选这款改件
“有一天朋友问我，你这么玩，后悔吗？我陷入沉思…其实认真想了想，何谓后悔？真的不后悔，但确实玩的有点累了，也觉得自己这三四年真的年轻过，在对的年龄，做自己爱做的事，足矣！”
VWPASSATCC2.0TSI
动力、外观：车之炫CZX（福州）
内饰：尚色车改（福州）
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