■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
布加迪与保时捷和Rimac的交易既复杂又对每个参与者都有用。除了布加迪和保时捷的新超级跑车，这也可能导致Rimac上市。▲MateRimac和超级跑车Nevera，在布加迪交易之后，他也在考虑为他的公司进行IPO。（照片：Rimac）
这需要的时间比计划的要长一些，因为法国工会还没有达成协议。但保时捷与布加迪交易可能会在暑假前结束。保时捷很可能首先收购布加迪，然后将其纳入一家合资企业，这家来自斯图加特的跑车制造商将保留45%的股份，但将多数股权让给Rimac。保时捷在Rimac24%的股份不受影响。听起来有点复杂的事情可能会变成一场*变，它将为所有三个品牌的未来提供动力——包括Rimac的IPO。
布加迪视角
对于保时捷首席执行官OliverBlume来说，这是一件很清楚的事情：“保时捷、布加迪和Rimac配合的很好。作为品牌集团的负责人，我对布加迪进行了深入的研究，并将Rimac纳入了我的考虑之中。克罗地亚人在电动和电池方面非常敏捷，擅长原型解决方案，小批量生产，并且能够以不同的方式思考问题。现在的目标是将布加迪在超级跑车业务方面的强大专业知识与Rimac在电动汽车领域的卓越创新实力结合起来。通过这种方式，布加迪可以加速其技术变革，并确保这个自豪的传统品牌的长远未来。“在合资之前，集团管理委员会显然首先考虑了三种选择：关闭、出售或让自己在伸出的手臂上挨饿，以便将节省下来的资金投资于数字化和电动汽车。在幕后，甚至讨论了布加迪向奥迪的移交，但没有结果。现在取而代之的是第四种选择，即合资企业。目前，两位合伙人仍在为合资的超级汽车公司寻找合适的名字。
布加迪拥有四项重要资产：拥有悠久历史和无与伦比的产品品牌、全球销售网络、忠诚且资金充足的客户，以及位于莫尔斯海姆的制造车间，与工会的协议可能只是形式问题。与Rimac结盟，将创建一个可持续的商业模式，即使没有沃尔夫斯堡注入资金，该模式也是盈利的。过渡阶段将持续到/24年。布加迪已经开发的车辆将在莫尔斯海姆制造和销售，资金将用于建立合资企业。
但在幕后，法国高端制造商已经在讨论下一代超级跑车的概念。最近推出的马力ChironSuperSport将汽车推向令人印象深刻的公里/小时，而且每公里消耗超过22升。这很难与集团实现零排放出行的战略以及客户对气候保护的不断变化的期望相协调。因此，来自莫尔斯海姆的下一代超级跑车将通过Rimac的专有技术实现电动化。目前尚不清楚这将是一款采用RimacNevera风格的纯电动超级跑车，还是作为临时解决方案的插电式混合动力车。无论如何，很明显，目前几乎没有其他汽车制造商具备制造这种超级跑车的技术能力。刚刚正式亮相的RimacNevara作为参考：4台电动机在1.85秒内将赛车弹射到公里/小时，只到公里/小时才结束。Rimac表示总输出功率为1,马力，最大扭矩为2,牛顿米。保时捷视角
对于保时捷来说，布加迪与Rimac的交易是双赢的理想范例。MateRimac在接受《汽车周报》采访时亲切地称这家跑车制造商为“老大哥”，通过Rimac获得未来的关键技术。例如，据说保时捷曾驾驶Panamera插电式混合动力车前往克罗地亚，以测试该公司的专有技术。几周后MateRimac还了车。在电池空间要求相同的情况下，Panamera一次充电的续航里程增加了一倍。然而，保时捷同样感兴趣的是开发一款新的超级跑车，传统上每10年左右就有一款。保时捷Spyder于年首次亮相。这可能会在10年中期再次发生。在这里，一个混合动力和一个完全电动化的变体也在房间里。保时捷首席执行官OliverBlume在与《汽车周报》的会谈中已经证实了这些考虑因素。它必须是一座灯塔，Rimac将自己作为各种技术的合作伙伴。为此，保时捷计划与总部位于图宾根的Customcells公司进行合作。甚至很有可能所有三个品牌都会有一个新平台，以支持更多车型。最后，但并非最不重要的是，保时捷也可能从Rimac的增值中受益。今年春天，保时捷将其股份从15%增加到24%，并向克罗地亚人支付了7,万欧元。如果Rimac如最近推测的那样上市，这可能被证明是一项出色的投资。据消息来源称，这家克罗地亚电动先驱在投资界的估值已经达到50亿欧元。那么保时捷的承诺也会在经济上得到回报，这在斯图加特并不是一个无关紧要的论点。在电动领域的良好地位也可能证明在自己的IPO中是有利的，保时捷的投资尚未减值。Rimac视角
对于MateRimac来说，这只是众多方式中的一种。“我们正在研究各种选择，包括首IPO，”这位富有魅力的企业家在接受《汽车周报》询问时说。但这并不着急，与往常一样，计划是长期的，不想乘风破浪。“最终，我们将做对公司最有利的事情，”Rimac说。但同样明显的是，在电动初创企业中，这家欧洲明星的IPO将具有完全不同的增长前景。这个故事已经足够令人印象深刻了。在短短几年内，33岁的他赢得了汽车行业的尊重。年，他在日内瓦车展上展示了ConceptOne——一款超过1,马力的电动超级跑车。当时，梅赛德斯正试图建立一个电动B级轿车，并要求特斯拉提供整个动力系统。
但MateRimac也知道，从长远来看，他无法通过超级跑车赚大钱，即使它们像现在的Nevera一样花费大约万欧元。因为每年的数量仅限于几百件。相反，Rimac将自己视为成熟制造商的合作伙伴，这些制造商应该利用他们的专业知识发展成为电动汽车零部件的一级供应商。在接受《汽车周报》采访时，他表示，他暗示他的公司也可以分拆。一方面是布加迪的超级跑车，Rimac认为其潜力有限，但作为汽车行业的参考发挥着重要作用。另一方面是供应商业务，从长远来看，这将带来更大的销售量。
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