马力、时速km/h时超过一吨（1,kg）的恐怖下压力，如此残暴的性能数据出自于福特MustangMach-E。
而且，这是一台电动车，7个电机的那种。
专业的车库粉丝应该看得出MustangMach-E这车属于福特「秀肌肉」的作品。
而这个作品，据说花了团队一万个小时来打造。
至于效果嘛，咱们直接看视频吧：
01赛队出品，必属精品不同于大众ID.R这样的纯原型车，Mach-E是基于一台Mach-EGT改造而来。
而赛道积累丰富的福特性能车部门在这台车的打造上堪称花式整活。
低风阻？下压力才是真本事MustangMach-E外形上的改动，主要是空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。
接下来让我去理个光头穿上西装和皮鞋给大伙来说说：
不少网友们想看Mach-E，两周前，它来啦！
你看它巨大尾翼碳纤风刀霸气宽体，威风八面极致性能，所向披靡这种赛车级的改造，带来的就是时速km/h下高达1,kg的下压力。要是再快点，倒着在天花板上开应该没问题。
比电机？我有7个！Mach-E的前桥有3个电机，而后桥则是4个以并列式阵列组成的同轴电机，而这些电机又连接着左右轮的差速器。
如此一来这台车的动力可谓怎么要怎么有，前驱、后驱、四驱，各轮间扭矩分配那叫一个随心所欲，跑圈速玩漂移都不在话下。
MustangMach-E最后的合计功率车如其名，马力。这数据和布加迪Chiron上排量8.0L的16缸4涡轮增压发动机有一拼。
此刻我仿佛听到B站*畜区传来一个声音：
「7台电机，你们可能不知道这是什么概念，我们一般只会用两个字来形容这种车：电怪！」
前WRC车手，Gymkhana视频（爆改钢炮在各种工地和城市疯狂漂移的那个系列）主角，人称砖叔的KenBlock驾驶这个性能哥斯拉全电门起步时也体验了一把力大「砖」飞。
听说嘴张得越大证明加速越快？看似普通的电池MustangMach-E使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为56.8kWh。
这容量也不起眼啊？但是咱们要这么看：
这车有马力，转换一下是kW，除以56.8kWh的电池容量得出来的充放电倍率为18.12C。
这个数据在我看来和「7电机」一样夸张。
问题又来了，功率这么大，散热咋整？
福特工程师是这样的：做一套定制的电池冷却系统。
通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。
赛场万花筒配置部分，像制动、减重、ECU还有得聊，但说多了有点腻，总之，非常硬核，「赛」得很。
还记得宣传片里头MustangMach-E和福特高性能部门各位「前辈」们互动的场景吗？
有没有发现，电驱动的Mach-E是一位赛道多面手？
集夸张的动力、扭矩和空气动力于一身的Mach-E能力上可谓收放自如。它既可以跑场地赛，也可以飙纳斯卡，玩Gymkhana对这个「大功率烧胎机」更是拿手好戏。
而且，猜猜我还发现了什么？
这居然还是个四座车！?
相比很多原型车后门焊死，副驾都拆掉，MustangMach-E能有这般「实用性」我是始料未及的，也可见工程师对这台车是多么有自信。
轻量化超标完成了啊，我们要不再多装两个座位吧？
感想？
「真是盖了帽了我的老北鼻！」
02是很酷，然后呢MustangMach-E四处散发着自身性能怪兽的荷尔蒙，短片中秀肌肉的片段也是非常到位。
同时，Mach-E的宣传中，电动化一再被提及，宣传上可以看到福特对此是挺有心的。
而如果结合最近福特的举动和新闻来看，对于电动化，或者更严格来说电气化，福特的规划可远不止有心了。
电动皮卡，别只看特斯拉被Cybertruck刷屏的那天，我相信除了媒体，福特也在密切