纽博格林北环对于汽车领域有着非同寻常的意义。尽管不少汽车厂商将其作为测试车辆的理想环境，但还有其它主机厂将“绿色地狱”的单圈成绩视为一个竞技场。
这不，昨天在和你们介绍全新一代保时捷GT3正式亮相（传送门）的时候，我就提到过这款新车已经完成了纽北的圈速记录，并且成功跑进7分钟的大关。
通过保时捷发布的视频可以看到，保时捷官方测试车手拉尔斯·科恩（LarsKern）坐在了新车的方向盘后。可以说，他拥有包括每一位硬核性能车爱好者梦寐以求的工作。不止于此，他还代表Pfaff车队驾驶一台保时捷GT3R征战IMSA美国耐力系列赛。
值得一提的是，这次GT3公布的纽北圈速是按照最新的计时方式进行的。我此前在AMGGT63S刷圈（传送门）的文章中提到过，以往在纽博格林的单圈计时中，大部分汽车厂商和德国汽车媒体都是采用20.6公里的长度。也就是从13号弯的主看台尽头开始计时，然后车辆在环绕赛道一圈之后，回到主看台的起点时停止计时。
年，纽博格林集团有限责任公司又创立了另一种计时方式，就是在13号弯的同一个计时点开始和结束。换句话说，这就相当于多了一段主看台的长度（米）。因此，按照旧的计时方式，GT3的纽北圈速为6分55秒，而新的计时成绩则为6分59秒。
如果把旧的圈速做横向对比的话，GT3甚至比.2GT3RS（6分56秒）和Spyder（6分57秒）还要快！而.2GT3（7分12秒）则比GT3慢了足足17秒以上。
对于保时捷GT3而言，这17秒的提升是一次巨大的进步。GT3的最大功率马力，峰值扭矩牛·米，整车重量公斤。新车的空气动力学和抓地力都比上一代车型有了显著提升。GT3的扰流板，前后扩散器，以及尾翼如果均按照最高下压力设置，新车能够产生最大公斤的下压力。据保时捷官方表示，这相当于上一代GT3RS的下压力，而且远超过上一代GT3的公斤。
GT3的前后轮胎也比上一代加宽了10毫米，前轮轮距也加大了4.8厘米，从而大大提高了横向抓地力。并且，保时捷还有一个相当重要的帮手：米其林PilotSportCup2R轮胎。这款轮胎具有保时捷N0规格，并且是GT3的选装项目，比标配Cup2的抓地力要大得多。
据保时捷GT部门主管的说法，他认为光凭轮胎就可以提升5秒左右的圈速。Cup2R似乎是应对纽博格林赛道的完美设置，因为之前GT2RS和GT3RS就是凭借的这款轮胎跑进7分钟大关的。甚至包括目前纽北量产车榜首的AMGGTBlackSeries（传送门）也是使用的这款轮胎。值得注意的是，保时捷Spyder刷圈的时候还是用的常规Cup2轮胎，如果用上米其林为其定制的Cup2R，估计会比GT3要快。
GT3也是保时捷首次为公路版配备双叉臂前悬挂，这是源自RSR赛车的技术。保时捷表示，与上一代GT3的前麦弗逊悬挂相比，双叉臂提高了转弯的稳定性和精准度。
另外，车手拉尔斯的表现也相当出色。我们往往都只