本来写好了字左右的开篇语，但最后决定还是废话少说，带大家直接看货吧。
布加迪16CGalibier
于年亮相的布加迪16CGalibier在当时已经是比较接近量产的状态了，车迷们充满了无限期待。它的长度达到了5.3米，搭载与威龙基本相同的8.0升W16发动机，只是配置了双增压器而不是4个。它的极速约英里/小时（.2公里/小时），这可是四门轿车的速度。
如果布加迪16CGalibier量产，它的成本都将高达万英镑。令人激动的是，在年，据说当时的布加迪CEOWolfgangDürheimer已经批准了最多生产0辆16CGalibier的计划，然后他在年被WolfgangSchreiber接替，16CGalibier的量产戛然而止。尽管Dürheimer在到年又重新掌舵布加迪，但16CGalibier始终只停留在了概念车阶段。10多年过去了，我们再对16CGalibier抱有量产希望太不符合实际，美好留存于记忆中吧。凯迪拉克Sixteen年底特律北美车展上首次亮相的凯迪拉克Sixteen拥有惊世骇俗的外观设计，气场无比强大，气质独特而优雅。它有许多不同以往的构造，比如，它的引擎盖并不是从前面开启而是从两侧电动开启；比如，它取消了B柱的设计等等。正如名字一样，也许你已经猜到了，凯迪拉克Sixteen搭载了一台16缸的发动机，排气量达到破天荒的13.6升，最大功率0马力，峰值扭矩牛·米。看起来如此美好，可惜的是，这款车最终没有量产。不过，凯迪拉克Sixteen揭开了品牌超现代设计语言的序幕。兰博基尼Estoque年巴黎车展上，专注于双门超跑的兰博基尼发布了首款4门车型，Estoque概念车。虽然是一款概念车，但可能由于四门轿车的定位，Estoque的设计并不是十分的夸张，看起来比较接近能量产状态。Estoque采用了当时盖拉多的V10发动机以及全轮驱动系统，兰博基尼的高管也曾暗示最终的量产车可能会配备V12发动机以及混合动力系统。Estoque的发布其实也是兰博基尼收集公众反馈的结果，用以决定是否要打造一款四门超级轿车。不过，由于种种原因，首款四门的兰博基尼车型并不是Estoque量产版，而是Urus。标致RC就算以法系车的设计传统来衡量，标致RC仍然是相当特立独行的。充满古典色彩，又非常现代的它自信而优雅，几乎代表了法系车的设计巅峰。当然，RC的技术同样是极先进的，搭载了标致的技术最高结晶，即5.5升V12柴油发动机，最大功率达到马力，峰值扭矩牛·米。这台机器其实是来自于标致勒芒赛车；RC最终没有量产，据说它诞生的原因之一是为了炫技，原因之二就是吸引人们对于标致勒芒赛车的