1月24日，中国汽车流通协会副秘书长宋涛先生就年国际汽车市场的整体收官情况进行了解读，为了方便大家了解各大品牌具体的销售特点和变化趋势，近期，宋涛副秘书长将一一从各大品牌自身的角度进行进一步解读，希望广大经销商各自与中国市场的总体趋势进行对标，进一步细化自己的增长空间，并进一步明确自己的营销方向和营销策略。
本期德系四大品牌的年销售收官情况如下：
大众汽车集团全球销量萎缩15.2%，全电动汽车销量为年的3倍以上。
如上期所述，年全球汽车销量萎缩了15%，年，大众汽车集团全球销量下降15%，基本和全球大盘的趋势一致。其中，大众、奥迪和斯柯达是最畅销的品牌，奥迪的销量下降百分比要明显好于整体趋势。
（*其他包括宾利、兰博基尼和布加迪）
年，中国和西欧是大众汽车集团的最大市场，但西欧市场的萎缩比例远远高于中国市场，西欧市场在年的销量下降了1/5多，而中国市场只下降了大约9%。
年大众汽车品牌交付量萎缩15.1%，占大众全球总销量一半以上的中国销量下降了约10%。
年，大众汽车集团交付了,辆全电动汽车，是年的三倍以上。插电式混合动力销量也增至,台（同比增加%）。在西欧，电动汽车占总交付量的10.5%（年占1.9%）。
大众乘用车在向电动交通过渡的时代已经启动。"年是大众汽车的转折点，标志着电动汽车的突破，"大众汽车乘用车首席执行官拉尔夫·布兰德斯特说。去年，该品牌在全球交付的电动汽车数量比以往任何时候都多，共交付了超过21.2万辆电动汽车（与年相比，增长了%）
大众集团年五大全电动车型是：
·大众汽车ID.3，56,台；
·奥迪e-tron，47,台；
·大众e-golf，41,台；
·大众-up!，22,台；
·保时捷泰坎20,台。
五大插电式混合动力车型是：
·大众帕萨特，27,台；
·奥迪Q5，23,台；
·保时捷卡宴，21,台；
·斯柯达Superb，16,台；
·大众高尔夫，15,台。
值得一提的是，年约68,台ID.3被订购，已交付给客户超过56,台，其中德国的客户数占了1/4。同时，ID.3也是芬兰、斯洛文尼亚、挪威和瑞典12月最畅销的电池电动汽车。在荷兰和德国，大众汽车在年全年成功跃上全电动汽车第一的位置，在德国的纯电动车市场的份额已经达到了23.8%，在荷兰的市场份额也达到了23%。
尽管有如此骄人的成绩，作为全球最大的汽车制造商大众汽车最近表示，其年乘用车尾气排放的二氧化碳（CO2）超标或将面临1亿欧元（合1.21亿美元）的罚款。
“三驾马车（B.B.A）”–BMW：全球萎缩8.4%，但达成了自年进入中国市场以来的最佳业绩。
年全年，宝马集团集团给全球交付了2,,辆宝马、MINI和劳斯莱斯，较年下降8.4%。宝马品牌表现最佳，销量仅下降7.2%，MINI下降15.8%，劳斯莱斯下降四分之一以上。与年相比，全球电动汽车销量增长了近三分之一，插电式混合动力汽车的销量增长了近40%。
在宝马品牌的2,,（-7.2%）辆车中，由于7系、8系和X7车型的强势表现，给宝马豪华车型的出色表现做出了重大贡献，车型数量达到了,辆，年率上年增长了12.4%。自年以来，这些高利润车型的销售额整体增长超过70%。
（*包括宝马i，宝马i性能，MINI电动）
年，宝马集团在中国的销量与上一年相比增长了7.4%，共交付了,辆宝马和MINI，这是宝马集团自年进入市场以来在中国取得的最佳年销量。在欧洲，宝马和MINI的总销量比上一年下降了近16%。在德国国内市场，宝马集团跌幅为13.3%（，辆），该公司的第五大市场韩国的销量比上年显著增长三分之一（+30.5%），销量为69,台。
另外值得一提的是，作为电动汽车的先驱，宝马集团在年在全球共售出,辆电动宝马和MINI汽车，增幅为三分之一（+31.8%）。这意味着，就绝对值而言，电动汽车也是公司的重要增长动力。
截至目前，宝马集团现已将其电动车（纯电动和插电式混合动力车）的数量增加到13款车型，在全球74个市场都有销售。到年，宝马集团计划将其产品线增加近一倍，达到25款电动车，届时一半以上将实现全电动。在年推出纯电动MINI和宝马iX3后，集团将于年开始在丁戈尔芬生产全电动iX，在慕尼黑生产i4。
“三驾马车（B.B.A）”–MB：中国市场实现了两位数的增长，达到了11.7%。
年全年，梅赛德斯-奔驰在全球交付了2,,辆汽车，同比下降-7.5%。总体而言，梅赛德斯-奔驰最大的市场是中国、德国和美国，其次是英国和韩国。其中，亚太地区销量为1,,套辆，比年增加4.7%。主要的销售驱动力是中国，实现了前所未有的复苏：由于11.7%的两位数增长，以，辆创下新的销售纪录，使中国成为梅赛德斯-奔驰汽车最重要的单国市场。
年全球最畅销的梅赛德斯-奔驰车型是GLC，销量约为32万辆。
S级轿车再次成为全球最畅销的豪华轿车，销量约为60，辆（17.2%）。梅赛德斯-奔驰在9月份推出的新S级车型得到了客户的强烈积极响应，截止年底全球已收到4万多份订单，在销量开始之后，订单量已超过订单量。
AMG运动和高性能品牌在全球售出，辆（-5.3%）。最大的市场美国创下了新的销售记录，增长了1.5%。此外，中国市场也创下了新的纪录（+32.3%）。美国、德国、中国、日本和澳大利亚是AMG最大的市场。
从电动车的角度，梅赛德斯-奔驰年取得了重大进展，xEV交付数量急剧增加：在全球销售了超过,辆插电式混合动力车和全电动汽车（+.8%），其中第四季度单季度销量大约87,辆。年，梅赛德斯-奔驰最重要的策略之一是汽车的电气化加速，会有四款新的梅赛德斯-EQ车型介绍面市：EQA、EQB、EQE和EQS。
“三驾马车（B.B.A）”–AUDI：Q4创单季度销售历史新高，SUV销量强劲。
年全年，全球奥迪销量下降8.3%，至1,,辆。尽管销售疲软，奥迪在大多数主要市场获得了市场份额。年第四季度是奥迪有史以来最好的季度，全球销量超过50万辆。
在欧洲，年汽车交付数量下降了19.5%，至,辆。尽管如此，奥迪e-tron（+80.6%，包括奥迪e-tronSportback）和奥迪Q7（+6.3%）的趋势是积极的。在第四季度，尽管冠状病*大流行带来的限制增加，但上升趋势已经再次明显：10月至12月交付的汽车数量与去年同期相比增长了2.5%。
在德国，该公司向客户提供,辆汽车（-21.1%）。和整个欧洲的趋势相似，在奥迪的德国国内市场，第四季度的需求再次明显上升：实现了61,辆交付，增长了9.2%。
在美国，新车的交付率下降了-16.7%。然而，强劲的消费需求和接近接近一年结束的上升趋势表明，年的前景是有利的。在SUV领域，需求的增长首先可以看到：年SUV的市场份额为66%，第四季度上升到74%。
中国作为奥迪最重要的单一市场，销量增长了5.4%，达到创纪录的,辆。奥迪去年向顾客提供的汽车比以往任何时候都多，第四季度也比以往任何一个季度都更成功，共销售了,辆汽车（+7.7%）。得益于经济迅速复苏，个人流动性需求旺盛，奥迪在中国创造了新的历史新高，其中，奥迪Q2（+33.8%）、奥迪A6（+41.1%）、奥迪A7（+.1%）和奥迪A8（+13.8%）的发展趋势尤为积极。
在电动车领域，奥迪股份公司（AUDIAG）正继续转型为可持续发展的、高端的移动性供应商，并声称在一定程度上，奥迪是德国三大高端品牌中最大的电动汽车制造商。奥迪e-tron车型（包括奥迪e-tronSportback）去年的需求显著增长，与前一年相比增长了79.5%（47,辆），在挪威，它甚至是最畅销的车型。在德国，奥迪e-tron（包括奥迪e-tronSportback）在第四季度的销量也比上一年翻番。
以上为德系“大众”和“三驾马车（B.B.A）”在全球和中国市场的销售表现，非常值得一提的是各大品牌在电动车领域强劲的销售增长，以及随着未来随着各大品牌新的电动车产品的面市，电动车领域无疑将成为各大品牌新的战场，随后的几期将继续为大家做电动车市场的解读以及其它品牌的销售特点解读。“他山之石，可以攻玉”，希望借由全球销售趋势的解读和中外销售特点的解读，更好地帮助广大经销商了解自己所处地国际国内大环境，并有计划有针对性地调整自己地销售方向和销售策略。
目前，全球的疫情仍在反复，疫情对整个经济尤其是对汽车流通市场的影响也在动态变化中，宋涛秘书长再次强调，希望大家在做好防护保证健康的情况下再接再厉，争取年能有各自满意的收官。中国汽车流通协会也愿意继续发挥自己的桥梁和纽带作用，积极代表广大投资人和经销商的心声，共同为中国汽车流通事业的进一步发展贡献自己的力量。
来源：中国汽车流通协会国际部
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