文
雨鞋
图
潘隐
如果问你关于日产的标签是什么？好像就是品牌不高不低，虽然也有像百万级网红跑车GT-R，但是日产骨子里还是卖常规家用车的“大众”品牌。还有天天在广告里喊着“技术日产，人车生活”，但是似乎近些年日产主攻沙发的舒适性，一心一意只为人车生活而奋斗了。
提到日产有哪些黑科技，好像得追溯到所谓的当年VQ系列发动机有多牛逼的老段子里了。假如再问问大家，日产的变速箱，有哪几种结构类型呢？可能也就是CVT了。
其实不只有CVT可是日产，毕竟是一个诞生于年的老牌全球汽车大厂，还是有些家底的。提到日产的变速箱，就得要说到JATCO。JATCO翻译成中文就是捷特科、加特可，它是目前全球三大变速箱生产商之一。除了丰田、本田和通用，其余全球主流汽车厂都使用过JATCO的变速箱产品。
而JATCO曾经是日产的子公司，独立后的JATCO的绝对控股大Boss也还是日产。因此日产的车型，搭载的变速箱自然是JATCO的产品。虽然在实验室里有多少见不得人的产品不为人知，但是对外公开的技术资料中显示目前JATCO有4款CVT变速箱和5款AT变速箱。
CVT变速箱就先不多说了，日产目前搭载AT的车型主要有途乐、途达、Z等，英菲尼迪品牌像QX80、QX70、Q50等等。所以AT在日产系车型上，也属于常见搭配。但是为什么全新QX50上却搭配的是一款CVT变速箱呢？
其实这个问题问得似乎就对“CVT”有预设的偏见，就好像对于键盘侠来说CVT变速箱就是处于他们对变速箱鄙视链的末端，用CVT的车型就代表家用无趣且捎带上点“廉价”的意味。而从理性的角度来看待变速箱结构就是，体验是检验变速箱的唯一标准。
能用的只有CVT但是QX50作为英菲尼迪的重磅产品，亮点就是搭载那台支持可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术的2.0T发动机。可是搭配一款CVT变速箱，相比对手喊着震天响的8AT和7速Stronic双离合变速器，英菲尼迪这套2.0T+CVT搭配起来增加在销售终端的解释成本。
所以我们分析其中缘由之后，发现实际上这是日产的无奈之举。首先QX50是一款发动机横置前驱的车型，也就是意味着它得匹配横置变速箱。这样的话，我们熟悉的那台代号为JRE/JPE的7AT变速箱也就英雄无用武之地了，因为它匹配的是发动机纵置的后驱平台车型。
而JATCO符合这一“横置前驱”要求的AT变速箱有2款，分别是代号为JFE的4AT和JFE的6AT（这些具体型号都是各种系列发展至今的最新版）。其实吉利的新金刚搭载的是JFE这款4AT变速箱。总之这两款AT变速箱也不符合QX50的要求。
因为那台黑科技2.0T发动机，最大输出马力和NM，它俩根本承受不了这种“博爱”。找来找去，就剩下那台代号为JFE/JFE。这是一台可以模拟出8速的CVT变速箱。另外我对CVT模拟出N个档位的看法就是，它其实也利于这款车的营销，标签多了8速总显得与众不同。
所以在QX50上，日产方面在变速箱的选择上处于巧妇难为无米之炊。外部采购能不能解决问题呢？我们放眼望去，主流匹配横置发动机的变速箱有两款，其一是丰田的小弟家的爱信8AT，其二是ZF的9AT。
先说ZF的9AT，主要是产品本身的问题，目前还没有哪个厂商能把这个9AT玩得很溜，你想想Jeep包括本田大法。ZF9AT还没日产自家的CVT用得炉火纯青，要它有何用。
相对比较靠谱的还是爱信的8AT，沃尔沃、凯迪拉克、丰田自家都在用这款变速箱。但是日产想买，爱信也得愿意卖才行呀。这样的产品，爱信是不会卖给日产等一众日系老对手的，原因你懂的。
其实说了这么多，不是去描述日产在变速箱方面的无可奈何，而更多的是看到一个世界老炮汽车品牌，发展至今总看到一些“没落”的迹象。我有一次去汽车城那边转悠，想去看看全新天籁有没有到店，进入一家日产4S店，至少有那么2分钟是没人过来招呼我的。
我也不是啥大牌，就得人家过来哄我陪着我。但相比其他4S店销售人员的热情，这个差距还是蛮大的，整个店面给我一种“歇业”的感觉，没有生机。当然我也不能说，这一定就是日产4S店的通病。
最近日产也是进入了“多事之秋”，那位长得有点像路易·德·菲奈斯（《虎口脱险》男一号）和憨豆结合体的日产-雷诺联盟前董事长卡洛斯-戈恩，前不久因涉嫌财务不当被捕。
而国内最近日产在产品投诉榜上也是常有露脸。怎么说呢，在今年整体汽车市场环境下，纵有千般无奈，产品质量始终是核心，日产也自然明白这个道理。祝福日产吧！早日摆脱我们眼中的“困境”。
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