随着消费升级引发的品质需求，豪华车市场在近几年来也水涨船高，多个豪华品牌顺着趋势也迎来了销量的制高点。据乘联会数据显示，年豪华市场累计零售量为.91万辆，同比增长14.7%。
然而，豪华车市场同样竞争激烈，这意味着不是所有的豪车都实现了销量的上涨。比如说法国豪华品牌DS，在国内市场的表现就越来越惨烈。据相关数据显示，年DS品牌全球销量仅为4.37万辆，同比下滑了29.5%；其中在中国市场的终端累计销量为辆，同比下滑了79.9%。
"叫好不叫座"的元首座驾众所周知，不少豪华汽车品牌都曾当过各国元首的座驾，比如国内的红旗，比如美国的凯迪拉克，再比如法国的DS。然而相比起前两者，DS在国内实属"无人问津"。
事实上，在DS初入华时，媒体都是一片叫好。像这样"叫好不叫座"，叫完之后就忘记的汽车品牌也不少，观致便是其中之一。但DS比观致更失败的是，DS是一个豪华品牌，而在中国知名度和存在感低如DS的外国豪华品牌实在罕有。
那DS究竟有多惨呢？从它年入华以来，卖得最多时候的年销量仅为2.7万，与二线豪华品牌中的凯迪拉克相比，刚好够得上人家的零头。如今的DS就更不用说了，在一众豪华品牌都上涨的同时，它的销量却是直线下跌：从年1.6万，到年的0.6万，再到年的辆，一年比一年没存在感。
不对"胃"，所以不对位DS为什么卖不动？这算是汽车行业最近几年都会提到的话题。
其实纵观汽车市场上的品牌，会发现如今法系车几乎已经边缘化，而它们的产品也都在销量垫底的位置。同作为法系品牌的DS也有着法系车的通病，始终坚持自己的那一套，不肯向国人妥协，还说国人不懂车。每个国家的国情不一样，既然进入了中国市场，就得迎合中国消费者的需求，一味的追求自我不肯改变，销量惨淡也就不足为奇了。反观大众，中国人喜欢什么它就做什么，这也就是大众在国内如此畅销的原因之一。
同时，可能是太久没有染指中大排量汽油机，DS把小排量*策贯彻得很彻底。可是对于不少中国消费者来说，还是喜欢大排量堆砌出来的高性能。更重要的是，DS还是个毫无存在感的品牌，开出去基本没人认识。在这个面子社会，开豪车看的就是车标，而DS却毫无说服力，最后还要卖出豪车的价格，你说大家能买账吗？
退市是它最后的归宿？不管在国内销量多么惨淡，但DS始终没有放弃中国市场，并准备推出旗下首款旗舰轿车DS9，而很多业内人士都认为DS9是DS在国内的最后一根救命稻草。
从产品力上来讲，DS9整车说不上有太多的亮点之处。比如说它的外观设计，说实话是值得肯定的，特别是前大灯的设计，是不是有种布加迪的既视感？而在内饰设计上也是DS一贯的设计风格，有着浓厚的家族化气息。内饰面板上采用了大量的皮革面料，带来很柔软的触感。从动力上来看，DS9搭载的是1.6T发动，最大功率达到马力。
作为DS即将推出的旗舰车型，DS9确实称不上多有威胁力，特别是一台中大型轿车只搭载了1.6T的动力，难免有些小马拉大车的感觉，消费者似乎也很难买单。而且由于DS品牌被宝能汽车收购，所以它的车标也有所改变，从此前的"长安谛艾仕"变成了"宝能汽车"。作为一款豪车，这样的标志想必也会对DS的品牌度大打折扣。
所以说与其将心思花在如何在国内推出新车，倒不如好好考虑如何体面的退出中国市场，退市不仅仅是车企单方面的事，更是涉及到了经销商以及现有DS车主。将退市后的事情做好，或许还能给国人一个好印象。
小编语法系车退出中国市场早已不是什么新鲜事，在去年已经有雷诺率先"倒下"，虽然DS仍在不遗余力的想要在国内车市立足，但想必DS9的到来也不能够挽回国内消费者的心了。
（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）
往期精选文章（点击图片查看）国五清库恶果：国六滞销，库存压得4S店透不过气他说：“续航并非越长越好！”这下全网炸锅啦日本氢能车进入“量产阶段”，我们的“弯道超车”抄错方向了？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇