超跑永远是车迷们永恒的话题，说到最近几年最最出镜的超跑无疑就是布加迪了。这个经历过大起大落的品牌在上一代威航就展现出了与众不同之处，用最快、最高性能、最昂贵一起来形容它都不为过。而今年推出的家族第二代超跑-Chiron更是惊世骇俗之作。
生而为极速十几年前，布加迪威航用.47km/h的极速震惊了车坛，接下来的时间里数不清的超跑以挑战布加迪为荣。年，威航SuperSport又将这一数字提升到了43.km/h。
十多年过去了，威航显得有些老了，新的挑战者还在继续发力。北美的HennesseyVenomGT创造了.3km/h的极速，虽然因为未完成往返两次测试以及量产30台的条件而未被吉尼斯纪录收录，但显然威航的地位已经受到了挑战。
于是，布加迪Chiron来了，它的诞生不是为了战胜威航，也不是为了挑战谁，而是要再造一个不可战胜的标杆。
官方公布的计算机模拟测试极速是km/h，比前辈Veyron的最强版本SpuerSport快了km/h，比美国HennesseyVenomGT快9km/h左右。布加迪CEOWolfgangDurheimer表示Chiron将会在年进行打破最快时速记录的尝试。
空气动力学设计最显著的空气动力学构件莫过于布加迪全域自适应后尾翼了，它比威航上的更轻而且阻力更低，并能根据实时速度调整四个不同的位置。在极速模式下，Chiron的后尾翼微微向后延伸；在高速公路或者操控模式下，后尾翼可以完全延伸。
此外，在以上每种模式中，后尾翼还能倾斜一定的角度以实现车辆的最佳动态，比如向前倾斜从而起到空气制动作用，帮助制动系统为车辆减速。
在后尾翼之外，Chiron还拥有一套复杂的增强型进气管理系统。整车前部被设计成气流贯穿式，尤其是在主进气格栅以及车轮进气格栅等高压区域。
当然还有许多重要的空气动力学设计，例如纯平的底盘和底盘上的空气导流装置。Chiron还配备了一个增强型后扩散器和改进过的前部分流器，这可以在不增加车身阻力的情况下提供更大的下压力。
为了保证发动机的全负荷运转，Chiron每分钟需要消耗大约L空气用于散热，这大致相当于一个成年人5天的空气消耗量。
传承性的外观设计和精湛内饰布加迪Chiron最与众不同的造型设计就是8眼大灯了。前脸两侧各4个LED灯珠增强了Chiron的水平视觉宽度，看起来要比威航宽不少，但事实上Chiron的车身宽度仅仅多出了几毫米而已。
尾灯同样引人注目，布加迪表示这是目前汽车上采用的最长的单LED灯带，长度达到了.6m，包含82颗LED灯珠。
在内饰设计方面，碳纤维材质、柔软舒适的真皮彻底覆盖内饰，几乎每个细节的设计都堪称完美，大部分内饰的缝制都采用手工，既保证了其高品质，也体现出其价值所在。
无以匹敌的性能上一代车型Veyron过重的自重以及底盘、悬架、转向系统等机构都显得有些跟不上强大的动力系统。布加迪工程师对Chiron这方面的修缮非常重视，它装备了ZF公司专门为其研发的电动助力转向系统、Sachs公司提供的减震系统以及米其林定制化的PilotSport2超级跑胎，全新的Chiron甚至可以完成漂亮的漂移动作。
作为威航的接班人，Chiron本次换代升级的重中之重自然是动力性能上面的改进。在小排量涡轮增压当道的今天，并不影响Chiron继续搭载那台夸张的8.0TW6发动机，最大功率飙升至马力，而最大扭力不仅提升到了Nm，输出范围从0rpm一直持续到0rpm，覆盖了其转速区间的70%。
都是谁在购买Chiron？对于官方标定的万美金的售价，当然客户不同寻常。布加迪官方经过统计，他们的意向购买人群平均拥有：42台高档车，架私人飞机，艘私人游艇，3架私人直升飞机，4匹私人赛马.....
这些超跑的拥有者很少有人把它们开出多少里程，一辆布加迪平均每年只开英里（约km）。
威航上市十年，目前所有客户中最高里程也只有英里（不足4万公里），而布加迪用于测试的车型已经跑了英里（不足9万公里）。
布加迪Chiron最新视频年夏季，布加迪Chiron在美国炎热的死亡谷和其他沙漠的4周半测试
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