■编辑：Bright
大众汽车子公司布加迪的出售显然迫在眉睫。克罗地亚的初创公司Rimac将开发电动跑车。发起这项交易的跑车制造商保时捷也可以从中受益。
▲马特·里马克（MateRimac）很快将负责布加迪。（照片：Rimac）
在《南德意志报》报道将大众子公司布加迪出售给克罗地亚公司Rimac之后，相关各方都不愿意给予确认。大众集团说：“无可奉告。”公司创始人马特·里马克（MateRimac）也拒绝评论他与布加迪的计划，并表示：“目前我无法对此发表评论。”但也许在几周内，当大众汽车集团的监事会最终批准该交易时，情况会大不相同。接下来可能会出现这样的情况：以其昂贵的超级跑车而闻名大众子公司布加迪（Bugatti），它将被克罗地亚技术和跑车公司Rimac收购。此外，保时捷还将其在Rimac中的份额从目前的15.5％增加到49％。这两个品牌的估值或多或少是一个谈判的问题，布加迪主张估值的空间为中等的三位数百万（50亿左右欧元）。作为对这笔捐赠的回报，斯图加特未来将从克罗地亚电动汽车领域的专业知识中获益更多。
克二氧化碳不适合讨论气候问题
最后，各方实际上都可以从这项贸易中受益。布加迪（Bugatti）品牌曾经是大众超级前辈费迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）的著名项目，长期以来一直困扰着首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）。尽管价格高达数百万欧元，但布加迪的利润可能仍然太低。尽管该公司声称在过去几年中一直盈利。布加迪在阿尔萨斯莫尔海姆拥有一家小型制造厂，它也是一名独奏者，与保时捷和宾利一起融入奢侈品牌集团并不能改变任何事情。
此外，经过性能量身定制的车辆不再真正想适应气候辩论所主导的时代。Chiron的马力W16使汽车以惊人的km/h的速度行驶，但也将克二氧化碳吹入空气中。这很难与集团的无排放出行战略相协调。超级跑车环境下的购买者越来越希望以纯正的环保意识来加快步伐。
进一步发展品牌不久前，布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（StephanWinkelmann）谈到希望进一步发展该品牌。对他来说，这包括一个全新的设计，没有内燃机的第二个系列。他在接受《焦点》采访时说：“当获得第二个模型时，我们应该切换到电动驱动。我认为BEV（电池电动汽车）比混合动力驱动系统更好。”由于只有极少数人可以开发这种驱动器，因此里马克（Rimac）将是合适的合作伙伴。被誉为克罗地亚埃隆·马斯克（ElonMusk）的先驱马特·里马克（MateRimac）已经证明，他可以将具有令人难以置信性能的电动驱动超级跑车带入道路。计划于年推出的C-Two超级跑车配备1,马力的电动机，在11.8秒内加速至00km/h。电气续航里程为公里。
Rimac将迈出一大步
该交易也将是保时捷的胜利。一方面，作为奢侈品品牌集团负责人，首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）可以通过Rimac更好地获得布加迪品牌。另一方面，保时捷可以将从开发此类汽车中获得的知识用于其跑车。布鲁姆（Blume）几乎比大众汽车的任何其他子公司都在推动该车型系列的电气化，并且已经有了第一款全电动Taycan。虽然Taycan的性能足以在霍根海姆赛道上进行快速圈速，但它的续航却很差，在运动型赛车中几乎不超过00公里。
最终，马特·里马克（MateRimac）还将在公司发展方面迈出一大步。根据过去促进合作关系的保时捷首席财务官LutzMeschke所说，Rimac的目标之一就是成为一级供应商。Rimac已经在为保时捷的插电式混合动力车生产替换模块。
温克尔曼（Winkelmann）会怎样？随着布加迪的收购，Rimac作为大众集团的供应商将有全新的机会。该公司还专注于高压领域的电池技术，电驱动以及人与机器之间的数字接口（HMI）的开发。
另一方面，超级跑车的发展到目前为止，更多的是表演，而不是商业模式。因为第一个概念车型甚至没有售出辆。在布加迪和保时捷的陪伴下，Rimac突然拥有了全球客户群。他还可以利用大众汽车公司现有的基础设施进行开发和生产。目前尚不清楚之前的布加迪首席执行官史蒂芬·温克尔曼（StephanWinkelmann）将扮演什么角色。他在集团中的时间可能已经到了。（来源：汽车周报）
粉丝福利