树欲静而风不止。过了个十一假期，大众“排放门”事件还依然占据着各大汽车媒体的头条。
这个事情有个有趣的细节，最早向美国环境保护署举报大众汽车作弊行为的是一个彼得·莫克的德国人。
在整个事件的进展中，大众自身的权斗、美德之间的*治博弈以及大众原有管理制度的漏洞等等复杂情况交织在一起，让大众“排放门”事件的精彩程度和后续影响比起当年的“安然事件”抑或“美国墨西哥湾原油泄漏事件”有过之而无不及。
毫无疑问，“排放门”事件对于大众来说是一个极为沉重的打击。它的代价将不只是巨额罚款和股价暴跌这么简单。“排放门”事件的爆发基本上宣告了大众“年登顶全球”战略的失败，甚至在很长一段时间内，大众汽车都将喘不过气儿来。其中，最严重的影响当是遭受无法被消费者信任的难题。
这种信任难题到底有多严重？一位丰田的高层在与笔者探讨大众“排放门”事件时，都在反复强调此事件与当年丰田在美因油门踏板而引发的“召回门”事件的不同。他说，当年，丰田的油门踏板是个设计缺陷，并非丰田的主观意愿。而现在，大众的“排放门”却是个明知不可为却为之的造假行径。这对消费者来说，恐怕是个难以接受的事情。所以“不要把大众的事儿和丰田的事儿扯到一起”。
可以说，在跟丰田争冠的过程中，大众是自己把自己绊倒了。不过，笔者认为，如果因此就对大众口诛笔伐，甚至对“德国制造”都持有怀疑态度，那到也不必。
我们不能否认的一个事实是，作为德国最大的汽车制造商，大众汽车每年都在向全球市场提供上千万辆高品质的汽车产品。大众汽车的标签是品质和技术，虽然这次“排放门”事件暴露出了大众在成本面前的妥协，但硬币的另一面是，大众也在积极的把利润投入到研发中，并最有意愿让大众汽车的用户最先享受到领先的产品和技术。
并且，对大众来说，“排放门”时间其实也是大众的一个戳破制度*瘤，重建管理体制的契机。众所周知，此前的“DSG事件”、“速腾断轴事件”之所以能够大规模爆发，很大程度是源于大众汽车内部机构繁冗、沟通不顺畅以及权责不明晰。尽管，大众已经意识到了这一问题，并在“排放门”事件爆发前就已数次表态“大众面对各种变化必须反应更快、更灵活、更机敏”、“大众必须变革目前的决策模式以适应未来发展”。但真正能让大众破釜沉舟、抛开阻力进行机构改革的却是这次“排放门”事件的沉重一击。
据悉，就在“排放门”爆发之后的短短数天之内，大众汽车集团监事会便通过了大众汽车集团、旗下品牌、以及北美地区全新管理架构调整的相关决议。其中的核心内容包括，重组北美区域，原斯柯达董事会主席范安德担任北美区域负责人；保时捷、宾利和布加迪组建跑车业务集群；加强品牌和区域管理职能；成立集团产品策略、新业务、合作与控股、车联网、环保排放管理等组织部门；简化大众汽车集团管理董事会组织架构等等。而这还只是大众简化集团董事会组织架构的第一步。大众的目标是，未来，各品牌和区域在产品生产方面将拥有更大的独立性，他们也将承担相应的责任。
鉴于此，笔者认为，“排放门”并不会击溃大众，相反，在经历了品牌重建和机构重组之后，大众的脚步会更加审慎。而对中国市场来说，因为目前大众在中国几乎不投放柴油车，所以在产品层面，“排放门”对中国市场的影响并不大。“排放门”事件对中国市场最大的影响可能是大众在北美失利之后，会更进一步押宝中国市场。在这一大背景下，为提升销量扩大市场占有率，大众在华或将采取更为激进的价格策略。
众所周知，在中国市场上，大众的产品定价一直都有价格标杆的作用。倘若大众在华为迅速拓展销量而重塑价格体系，这将对中国汽车市场的竞争格局产生深远影响。
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