自主品牌淘汰赛进入深水区，头部阵营形成，腰部开始为生存而战，而尾部逐渐被淘汰了。从数量上看，自主品牌还是太多，淘汰仍会继续，下一个是谁？
作者：三个司机图片：来自网络年的“黑天鹅”，让自主品牌汽车的淘汰赛加速，继一汽夏利、华泰等之后，猎豹、众泰、力帆、华晨等企业也开始陷入困局。
虽然结局都一样，但原因却各有不同，今天重点讲一下力帆、众泰和华晨这三个案例，他们代表了自主品牌汽车的三种发展模式。
01力帆：低质低价没出路力帆是中国最后一批拿到汽车生产资质的企业之一。和吉利一样，力帆也是做摩托车起家，当时的力帆实力不比吉利弱。但是现在吉利如日中天，力帆几经波折之后，还是走上了破产重组之路。
年底，理想汽车以6.5亿收购了重庆力帆汽车有限公司%的股权，拿到了生产资质。年8月，上市公司*ST力帆发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司资产不足以清偿全部债务，申请破产重组。甚至喜欢收藏豪车的少东家尹喜地开始卖车，其中就包括他年斥资万买的布加迪威龙，这也是该车首次进入中国市场。
可喜的是，在年元旦前几天，重庆力帆控股有限公司找到了接盘人，重庆满江红企业管理有限公司成为公司实际控制人。据称，满江红基金的实际控制人正是吉利，而吉利的少东家李星星也浮出水面，这个低调的富二代与尹喜地形成鲜明对比。
同样都是做廉价车起步，但吉利在发展过程中产品不断升级，跳出低质低价的路线，逐渐走上“高品质+高性价比”路线，直到收购沃尔沃完成华丽转身，目前吉利旗下的领克已经在中高端市场有了一席之地，具备有主流合资品牌竞争的实力，而力帆则一直走低质低价的路子，在中国如此在海外也是如此，没有跟上消费升级，最终在年被淘汰出局。
02众泰：山寨文化被抛弃如果说力帆是低估了中国消费者消费升级的能力，那么众泰就是误判了消费者对名牌的态度。或许曾经，山寨文化还在中国制造中很流行，包括主流的吉利、长城、比亚迪都或多或少的玩儿过，但是模仿之后要创新，而不是将模仿作为核心竞争力。
众泰一度被贴上“皮尺部”、“保时泰”等讽刺感极强的标签，而10万元级的“保时捷”确实也为众泰拿下过不小的销量，年销量一度上的20万级。但是，从中国制造到中国创造是大趋势，无论是国家还是消费者，对山寨的容忍度都在下降，一味的山寨在中国已经是雷区。虽然后期众泰也在试图改变，但是已经晚了。
目前，众泰的车已经没有销量了，而元旦前不久，众泰的母公司铁牛集团有限公司被裁定终止重整程序，并宣告债务人破产，意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。即便是*ST众泰发布公告表示公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，而且至今没有找到接盘人，情况比力帆和之前的一汽夏利更糟糕。
03华晨：一味的拿来不行与出身草莽的力帆和众泰等相比，华晨起步要高很多，当金杯跑遍中国大地，中华已经做15-20万元级的中高端轿车的时候，目前的主流自主品牌多数都在创业初期，或者只是一个PPT。
背靠华晨宝马这个利润奶牛，又有上市公司融资，资金实力雄厚，再加上或多或少可以得到宝马的技术指导，华晨可以说是当时最被看好的自主品牌车企。
遗憾的是，华晨一直不注重自主研发，尤其是在发动机这个核心技术上，更热衷于拿来主义，在主流自主品牌都有自己的发动机，并不断优化，在一些指标上甚至与合资比肩的时候，华晨却还只能用宝马的旧款发动机当卖点。
可惜的是，随着自主品牌在核心技术上的进步，合资伙伴的“老破旧”技术，已经没那么有吸引力了，就算宝马也不行。所以，华晨最后的努力，中华V7、华颂7都是以搭载宝马发动机为卖点，无奈应者寥寥。算上宝马给的巨额利润，华晨还是亏损严重，在年债务违约，欠供应商款被逼宫，最终走上了破产重组之路。
总结
中国汽车市场每年在万辆左右，仍然非常可观，但是发展红利期已过，开始两极分化。合资品牌也是如此，继长安铃木之后，今年长安PSA解散，东风雷诺退出乘用车，法系和韩系大跌，美系降价求生存等等。自主品牌更是优胜劣汰，头部阵营形成，腰部开始为生存而战，而尾部逐渐被淘汰了。从数量上看，自主品牌还是太多，淘汰仍会继续，下一个是谁？
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