如何衡量一款顶级性能车的优或劣？毫无疑问，动力性能的强弱是最重要的评判标准，因此超跑厂商们也这方面下足了功夫。从V8到V12,再到布加迪惊人的W16发动机，从普通插电混动再到柯尼塞格的无凸轮轴插电混动，顶级超跑用卓越的性能一次又一次的突破着人们的认知，本期文章，小编便从最近发布的柯尼塞格Gemera入手，跟您聊聊顶级超跑的马力突破史。
神奇的无凸轮轴三缸发动机
3月3日，柯尼塞格正式发布了旗下首款四座超级跑车Gemera，Gemera的车名融合了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”，代表这款车能够给用户更多的惊喜。Gemera是恒大集团与柯尼塞格合资以后发布的首款新能源超跑，按照柯尼塞格的说法，它是一辆理想的“家庭旅行车”，带给人们舒适、时尚、安全、以及从未有过的性能体验。
关于这款车的外观内饰等细节，网上已经介绍的十分详细，小编在这里就不过多赘述了。今天我们的主角，是这台Gemera上搭载的2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）。
众所周知，柯尼塞格的产品通常使用的都是大马力TurboV8引擎，而当你第一眼看到Gemera的这款三缸发动机时，可能会有些疑惑，柯尼塞格这是来骗智商税了吗？别急，仔细看下去，这款被柯尼塞格称为“友善的小巨人”三缸发动机可能会让你惊呼一声“奥利给”。
凸轮轴作为发动机内的重要零部件在整个运行过程中起着至关重要的作用，但易磨损和高成本等诸多缺点让许多厂商都开始探索无凸轮轴技术的应用，而Gemera上搭载的这款2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机就可能是首个实现量产的无凸轮轴发动机。它直接取消了已经非常成熟的凸轮轴技术，在发动机内采用一套独立的高压油轨进行建压，再通过电磁阀保持压力并执行气门开闭的操作，同时使用反应更加迅捷的气压管路对气门的正时和升程进行调节。
采用无凸轮轴技术所带来的好处是十分直观的，它可以跳出凸轮轴结构的限制，通过电子节气门随心所欲的调整气门开闭，从而达到最理想化的发动机参数。而反映到实际中，这台Freevalve发动机单发动机最大功率为PS，峰值扭矩N·m，搭配上可产生PS的功率三台电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统，综合输出最大功率可达PS，峰值扭矩N·m，0-km/h加速时间仅仅为1.9秒，0-km/h加速时间也不到20秒。
激进的无凸轮轴技术和惊人的性能表现让Gemera赚足了眼球，在发布当天，未来三年的产量就被抢购一空。而在柯尼塞格实现无凸轮轴技术落地的背后，离不开几股神秘的东方力量的支持。
早在年，由于合作供应商之间的密切关系，观致就开始和柯尼塞格进行了合作，开发了一项名为“QAMFREE”的无凸轮轴技术，并且在观致3上进行过测试，这就是Freevalve的前身。
“有钱男子汉，没钱汉子难”，一项新技术从研发到落地，需要的不仅仅是时间精力，更是强大的经济支持，背靠恒大的柯尼塞格显然拥有这种“钞能力”。年，恒大与柯尼塞格成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是此公司成立后的第一款车型。Gemera的动力系统中，电池便是恒大新能源科技集团研发生产的产品，逆变器也是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。
柯尼塞格无凸轮轴技术的落地让我们无不惊叹技术发展的日新月异，其实作为各大汽车制造商的顶级产品，超跑的任务一直就是“秀肌肉”，通过不计成本的投入来实现极致的技术的突破和性能的提升。回顾近二十年来的超跑发展历程，这样的例子不胜枚举。
超级跑车的马力突破史
在年代中期，英国的汽车杂志《Car》的编辑使用“supercar”（超级跑车）这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，也使得“supercar”正式进入了现代汽车辞典。进入21世纪后，通讯技术发展带来的信息流动加速让越来越对的人们对超级跑车有了更多的了解和