就像上了发条似的，全球最顶级的超跑速度冠*平均每十年左右进行一次更替，90年代的霸主是极速km/h的麦克拉伦F1，10年后，布加迪Veyron以km/h的成绩取代了它。现在，布加迪依旧乐衷于这项比拼，他们于本月的日内瓦车展首推了家族第二代超跑-Chiron，所以今天是时候找个地方，泡杯茶，坐下来仔细了解一下它了。
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你可能连车名都会读错吧？
如果你的职业是体育赛事播报员，那么你很可能将Chiron读成“凯龙”，就好像这台车的全称变为“Chyron”了一样，实际上Chiron的正确读法是“shir-on”，注意要用很纯正的法语发音，长音放在后半部分。车名的由来大家都应该知道的，为了纪念曾经为布加迪征战沙场的车手-路易斯.施隆（LouisChiron）。
逼格、时尚仍旧是它要诠释的内容
所有人都看出来了，Chiron的造型基本保留了前辈Veyron的金龟子样式，但是我不说，你也许永远不知道，侧面正视Chiron的时候，你会发现从窗框一直延伸到车门下沿这条C字型银线是在向布加迪的一款经典老车致敬的设计，这台车就是上世纪30年代末出路的Type57SCAtlantic。
关于中网上那个车标
看似简单，实际上该处的车标是纯手工珐琅银工艺制造的，价值最少美金，折合人民币3千多....
你想知道预定Chiron的都是些什么人吗？
对于官方标定的万美金的售价，车头标的价值仅占到万分之二。布加迪官方经过统计，对Chiron产生极大购买意向的人群平均拥有：42台高档车，1架私人飞机，1艘私人游艇，3架私人直升飞机，4匹私人赛马.....
它要是世界第二快的车，没车敢说自己是第一了
官方尚未对Chiron做实车测试，但是已经公布了计算机模拟测试结果：其极速是mph（接近km/h），比前辈Veyron的最强版本SpuerSport快了11km/h，比美国HennesseyVenomGT快9km/h左右。
你得跪在地上求厂家，才能获得厂家公布的极速能力
Chiron拥有一个限速程序，厂家只允许驾驶者把车速提升到极限的km/h，但若你强烈要求解除这一限制，厂家会派一组技术人员对你的车辆进行检测，包括超精细的车轮平衡、轮胎检测等，最后厂家的技师才会确认你的车况是否符合解除极速限制，如果OK，技师会通过电脑将极速限制的程序破除。
机器还是那台，不过力量更逆天了
为了轻而易举的达成极速km/h的表现，Chiron很显然需要一台够严肃的发动机，它搭载的仍是前辈Veyron那台8.0LW16四涡轮增压发动机，但厂家对它进行了极为复杂的升级处理，现在它的参数是马力（hp）+Nm，四驱+7速双离合，它的动力系统是所有环节里面最让人膜拜的。
扭力测试机的测试曲线图非常诡异
Chiron的扭力测试曲线表明，它的扭力从0-
rpm转速区间几乎是直线上升的，然后继续攀升到rpm的时候到达峰值，这种特性放在其他车上，很可能被误认为是功率曲线图，也足以证明Chiron发动机的实力深厚。Veyron不能做到的，它终于能做到了
上一代车型Veyron在操控方面并无建树，虽然拥有很坏的名声，但谁都知道它过重的自重以及底盘、悬架、转向系统等机构都显得有些跟不上强大的动力系统。布加迪工程师对Chiron这方面的修缮非常重视，它装备了ZF公司专门为其研发的电动助力转向系统、Sachs公司提供的减震系统以及米其林定制化的PilotSport2超级跑胎，换句话说，全新的Chiron甚至可以完成漂亮的漂移动作。
Chiron的废气处理效率很高
Chiron拥有极富创意的排气处理系统，废气能够更顺滑的脱离车体，它拥有4根排气管，集中在尾部下侧正中的位置，而实际上它一共包含了六个废气出口，除了4个正中的排气管之外，在车尾两侧下沿还有2个隐蔽的废气出口，这6个出口规格都是3.2寸的钛合金单元。除了这6个出口之外，整个尾部的下沿就剩赛车结构类似的车底稳流器了。
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