接下来，给大家讲第一大设计：品类设计。
01什么是品类？
谈到品类的时候，我们必须要了解品类的来源是什么？就像我们了解自己，需要了解宇宙，所以我们了解品类也需要了解心智，那么心智到底是什么样的一个状态呢？我们可以这样假设，心智的空间就像是你家里的储物柜。当我们往储物柜里存放东西的时候，我们会进行归类，然后再把相似的东西都放在一起。那么心智是什么？心智的道理就和储物柜一样，就是在每个人的心智里面存放不同的产品，这些存放产品的储物柜里会放一些自己喜欢的品牌。用汽车来举例，在燃油汽车这个大类上，我们会在的心智里放很多小的储物柜，比如说轿车、跑车、赛车、越野车、轿跑车、商务车等。这些品类我们还会不断去细分，比如轿车里面有豪华轿车，经济型轿车；跑车有超级跑车、GT跑车；越野车有紧凑型越野车、中型越野车、大型的越野车和全尺寸越野车……储物柜分清楚以后，我们就可以在这里边存上我们喜爱的品牌，比如豪华轿车这个储物柜里面，我们会放上奔驰、宝马、玛莎拉蒂、保时捷这样一些品牌，这就是我们心智的一个基本规律。从这个规律上给心智一个定义的话，那么品类就是在心智中形成的品牌“储物柜”。这个里面有一个关键词是什么？就是“心智中形成”，这个关键词很重要。因为很多人提到品类的时候，往往会陷入一个误区，就是会直接用行业惯用的品类分类方法。而心智里形成的品类，跟企业分类的方法有很大不同。比如木地板品类里，我们可以在心智里找到儿童安全地板这样一个品类，但是企业里却不存在这样的品类。那么企业怎么分类呢？企业就是把地板分为实木地板、复合地板、竹木地板、软木地板……都是用材质的不同去分类。但是在消费者的心智里，除了这些分类以外，会有一些其他的维度。比如消费者会在乎这个地板有没有甲醛？会不会对孩子的健康有危险？他们有这样的顾虑，所以我曾经给大连的一家企业提出了一个新品类的概念，叫儿童安全地板。这就是围绕心智规律策划出来的品类，这种品类是在顾客的心智里有的，但是在企业的分类方法里未必有。企业的分类和消费者的认知如果产生冲突的话，我们一定要尊重消费者，沿着消费者的心智去做，我们的产品才能好卖。当我们搞清楚什么是心智以后，那么我们再看一看心智空间到底有多大？心智空间非常奇葩，它有两个维度，第一个维度是无限维度，它跟宇宙一样没有边界，你给它增加多少品类都行，但是他也有有限维度，所以我们把它形容为T形维度。横向是无限的，也就是它的品类数量是无限的；纵向是有限的，也就是它的品类数量是有限的。同样用汽车来举例。我们可以容纳很多的品类，但是每一个品类里面，我们愿意存放的品牌数量却是有限的。那品牌的数量能有多少个？取决于这个品类的机器之心报道
机器之心编辑部
在今日凌晨举行的特斯拉电池日活动上，特斯拉在核心电池领域放出大招，发布了全新的电池，将续航里程提升了16%，成本降低了14%。
同时，特斯拉还宣布推出新一代ModelS，功率超过马力，零百加速不到两秒，续航里程超公里，最高时速公里，售价不到百万，预计年底交付，就问你买不买？北京时间9月23日凌晨4点半，数百辆汽车停在特斯拉的加州弗利蒙特工厂，等着看一场「露天发布会」。这是特斯拉股东大会暨电池日活动的现场。为了保持正常的社交距离，参与者均坐在车内参加，用鸣笛代替鼓掌。马斯克曾表示，这个电池日是「特斯拉历史上最让人兴奋的日子之一」。在这个特别的日子里，特斯拉发布了无极耳、硅负极、无钴技术加持的最新电池，还公布了售价13.万美元、续航里程超公里的特斯拉ModelSPlaid。续航里程提高16%，成本下降14%，特斯拉新电池多管齐下「降本增效」在这次电池日活动上，特斯拉证实，该公司正在弗利蒙特的一个工厂生产自己的电池。马斯克表示，特斯拉还计划在德国格伦海德市（Grünheide）的工厂生产电池，该工厂目前正在建设中。从外观上来看，新电池长80毫米，直径48mm，比特拉斯之前从松下等供应商那里采购的电池都要大。在性能方面，新电池的能量容量是原来的5倍，续航里程提高16%，动力输出提高到原来的6倍，每千瓦时的成本下降14%。新电池采用了多种新技术来降低成本，提高续航里程，包括无极耳设计、硅负极、无钴正极等。无极耳设计在设计方面，无极耳设计是新电池的一大亮点。极耳是锂离子聚合物电池的一种原材料，是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。我们生活中用到的手机电池、蓝牙电池、笔记本电池等都需要用到极耳。在今年5月份披露的无极耳电池新专利申请中，特斯拉解释了当前有极耳电池的局限性：「当前的电池使用果冻卷式设计（即将多层材料平面层压成薄片之后再卷起来，然后塞进一个圆柱形的微型容器里），将阴极、阳极和隔板卷在一起，通过阴极耳和阳极耳连接到电池容器的正极和负极端子。电流必须流经这些极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本并带来了制造难度。」相比之下，采用无极耳设计的电池可以简化制造过程，同时降低电阻。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命。硅负极硅是自然界最丰富的元素之一，储能性能也更好，理论比容量是石墨负极的十倍还多。因此，最近几年，不少电池生产企业开始聚焦于硅负极技术的开发。但硅也有缺点，就是易膨胀，会与隔膜反应形成凝胶状。为了克服这一缺点，特斯拉采用新的材料抑制硅膨胀。由于硅的成本很低，这一环节可以将成本降低5%。无钴正极在现有的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比很大，其中钴占有一定比重。钴金属很贵，全球66%钴产量都出自*局不稳定的刚果（金），而且钴元素并不参与电化学反应。所以，在高镍的同时降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。目前，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。在这次的电池日上，马斯克表示，在Cybertruck/Semi车型中，特斯拉将使用%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。卡内基梅隆大学土木与环境工程系副教授CostaSamaras表示，「如果特斯拉能够生产出少钴或无钴的低价电池，电动汽车的规模扩展能力将得到进一步提升。」除了材料方面，特斯拉还将采取一系列措施降低电池成本，包括：在美国建立正极材料工厂，减低80%的运输成本；布局电池回收降低12%的成本。此外，特斯拉还将推动整车一体化设计，实现电池与车身更好的结合，减重10%，降低成本的同时提高续航里程。我们知道，目前的电动车因为需要安排电池，所以重量较油车要大。这不仅影响了能耗效率，也对行驶性能有不小的影响，这种电池嵌入车身的设计，不知是否能够引领潮流？特斯拉动力系统和能源工程副总裁DrewBaglino表示，如果电池、工艺、设计的创新都成为现实，特斯拉汽车的续航里程最终可以提升54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。特斯拉表示，他们的目标是在一年内生产出10千兆瓦（GWh）时的新电池。但马斯克指出，无论特斯拉在弗利蒙特的工厂生产何种电池，它们都将是从供应商处采购的千兆瓦时电池的一种补充。该公司还表示，他们已经获得内华达州一个锂粘土矿的开采权。马斯克称，约三年后，特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车。不过，马斯克提醒说，电池日上宣布的这些改进在年之前都不会实现大规模生产。而且，万众瞩目的百万英里直到电池日结束也未见踪影。由于此前期待过高，发布会之后，特斯拉股价下跌7.6%，市值缩水亿美金，约合亿人民币。截至22日美股收盘，特斯拉跌幅5.60%。续航里程超公里，零百加速不到2秒，新款ModelSPlaid接受预订除了新型电池外，特斯拉还宣布推出ModelSPlaid，在旗舰车型ModelS基础上实现了新的最高性能。去年，当特斯拉在世界各地的道路上开始测试早期原型车时，ModelSPlaid首次进入大众的视线。我们首先看下特斯拉在发布会上放出的ModelSPlaid测评视频：就具体参数而言，这款三电机全轮驱动新车的续航里程将超过英里（约公里），最高车速达到每小时英里（约公里），马力达到以上，听起来像是布加迪威龙的数据。值得一提的是，特斯拉用的EPA续航标准，被认为是「史上最严格标准」，其测试结果更加接近实际工况，如果公里的EPA换算成国内常用的NEDC，估计得上千公里了。此外，特斯拉表示，新款ModelSPlaid在任何量产车型中表现出最快的零百加速和四分之一英里加速，其中零百加速时间少于2秒，四分之一英里加速少于9秒。目前，ModelSPlaid可以选择五种车身颜色，分别是珍珠白、纯黑、金属银、深蓝和红色。轮胎型号则有19寸Tempest轮胎和21寸SonicCarbon双涡轮轮胎可选。目前，特斯拉已经开始接受ModelSPlaid的预订，新车预计将于年晚些时候交付。售价13.万美元起。在发布会结尾，马斯克表示，特斯拉走向成功的道路非常清晰，但目前还有大量的工作需要去做。此外，特斯拉究竟能否生产出平民价格的电动汽车，我们也拭目以待！参考链接：