极速超过公里，售价超过万美元——还没算税——的大众新玩具布加迪Chiron（熙龙）上周传来了新消息。大众宣称，在今年日内瓦车展正式亮相后，他们已经卖出了大约辆Chiron。
GTSprint引用布加迪CEOWolfgangDurheimer的话说道，“技术上说，威航已经正式销售9个月了，总计已经销售出辆。”
本质上Chiron是更快更贵的威航，在此前的10年中，大众总计生产了辆Chiron。然而这6个月的销售数字多少让人有些尴尬。3年前当Laferrari、P1和开启HyperCar新纪元时，他们几乎在第一时间卖完了。
同样是在当年的日内瓦车展上正式发布，Laferrari在发布时就告知已经有位意向客户正在争夺个名额，而P1在当年的11月宣布已经售罄——也就是刚刚开始正式交付客户时，而Pagani手握的订单足够他们全速生产1年以上。
更直接的对比，阿斯顿-马丁与红牛合作的HyperCar上月告知已经全部售罄。所以，事实是，Chiron的销售并不顺利，需求非常孱弱。
为什么？你自然问。一个大众不愿承认的事实是，本质上Chiron其实就是一辆威龙更快的版本。同样的技术实现手段，更换了新涡轮与冷却系统，全车甚至比威龙更重了50公斤——事实上，就在其宣布车重时，潜在客户们的脸上已经划过了一丝失望。
Theproblemisthattheseareincrementaladvances.
与Laferrari，P1和探索各自品牌认知中极限的驾驭感受和赛道圈速的设计理念不同，10年后的Chiron依然只有一个传家宝——极速。是的，那些最富裕的人购买威龙，也并不是为了用第2把钥匙开启公里/小时的体验（威龙需要第2把钥匙突破电子限速），他们购买威龙是因为“它有极速”的能力。然而，甚至柯尼塞格都已经放弃了追求极速数据，Chiron的推出除了告诉威龙的车主“你们的车已经不是最快的之外”——还能让人有一丝心动吗？
在年，威龙正式发售时，全世界车迷都在讨论这辆首先超越匹马力的超级跑车，第一辆突破公里/小时大关的民用车，TopGear为它发明了新的词语HyperCar，车迷们为了它与MclarenF1谁更伟大，能在Youtube的视频下方吵上2万条回复。而Chiron呢？除了又一辆“非常非常快”的车之外，唯一的定语或许只是“可能比威龙快10-20公里/小时”——Chiron可是多了整整匹马力。
“LikeaPatekPhilippewatch,acollectibleyoupassdowntoyourkids.”
布加迪在发布Chiron时说，“就像百达翡丽，这是一项你为孩子们保存的收藏品。”然而，那些买得起百达翡丽的人，自己也会佩戴。而Chiron只是另一辆在车库中慢慢贬值的存货而已。
布加迪的老板似乎将销售不振的问题，归咎于潜在车主还没有获得试驾的机会——有哪位Laferrari的车主购买前曾经试驾过吗？
或许这是个好消息，嘿，布加迪，什么时候邀请我试车？我可真的是HyperCar市场中的常客呢（常常看着客人们买车）
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