这件事有意义吗？答案是一个字，有。
歼-10B矢量推力验证机在珠海航展完成普加乔夫眼镜蛇、落叶飘等超机动动作，这两天在微博上刷屏了。关于这件事，各种角度的看法都挺多的。我的观点，这些动作实战中有没有用其实没那么重要，关键是它代表了当下的技术能力。没有它，还指望歼-20用上国产的矢量推力发动机？
这其实跟汽车中的一些指标是同样的道理，比如最高车速。人类在速度上的追求，无论是地上跑的还是天上飞的，一直以来都没有停止。我们把焦点放在汽车上，除了德国和几个没有数据的国家以外，其他国家和地区的最高等级限速，最快也只有公里/小时。如果仅以这一项指标来看的话，那汽车在被发明出来之后的30年左右就基本上可以停止发展了。
但这显然不符合规律，技术是一定会向前发展的。随后的多年里汽车跑得越来越快，现在的量产车最高车速是那时的4倍左右，非常直观地体现出了技术的差距。我们不妨先看看各个年代的最快量产车都是哪些，然后再展望量产车未来还能跑到多快。
步入20世纪之后，内燃机开始快速发展。年代量产车的最高车速还仅为56公里/小时，到了年代的Mercedes-Simplex60HP，凭借着最大功率60马力、排量高达9.4升的直列四缸发动机，最高车速翻了一倍还多，达到了公里/小时。年代的最快量产车是Austro-DaimlerPrinceHenry，5.7升直列四缸发动机可以做到95马力的最大功率，最高车速为公里/小时。哦，对了，这辆奥地利汽车的设计师，他的名字叫费迪南德·保时捷。
年代和年代的最快量产车来自同一家公司，一对德国兄弟在美国创立的超豪华品牌，杜森伯格。DuesenbergModelJ的6.9升直列八缸发动机可以爆发马力的最大功率，最高车速可以达到公里/小时。这款车后来衍生出了机械增压发动机的版本，DuesenbergModelSJ，马力的最大功率让它的最高车速增长到了公里/小时。
捷豹XK摘下了年代最快量产车的头衔。车名里的就是这款车的设计目标，最高车速需要达到英里/小时，也就是公里/小时。3.4升直列六缸发动机，最大功率马力，最终量产版的最高车速记录被定格在了公里/小时。
二战之后的年代，当时的最快量产车从某种意义上来说象征着德国的复苏，梅赛德斯-奔驰SL，能够做到公里/小时的最高车速。在它优美的外表下，藏着的是一台跟战斗机颇有渊源的发动机。马力的3.0升直列六缸发动机，源自于二战时期德国梅塞施密特Bf战斗机的戴姆勒-奔驰V12发动机。
年代的兰博基尼Miura，通常来说都被认为是开创了超跑这一个车型种类。中置V12发动机，马力，公里/小时的最高车速。看着Miura的成功，法拉利自然是坐不住的。年代的BerlinettaBoxer，中置5.0升V12发动机，最大功率马力，可以跑到公里/小时。到了年代，法拉利更是推出了经典之中的经典F40。直到如今，依然有很多人认为它是最好的法拉利。它搭载了马力的中置3.0升V8双涡轮增压发动机，最高车速公里/小时。
另一款经典神车是年代的最快量产车，它就是迈凯伦F1。碳纤维单体壳车身结构、轻量化等尖端技术在那时就已经应用了。发动机是一台来自宝马的6.0升V12，能够爆发马力的最大功率，公里/小时成为了千禧年之前的量产车最高车速。
来到新世纪，最快量产车的殊荣自杜森伯格之后再一次属于美国车，最高车速也突破了公里/小时大关。SSC的UltimateAeroTT在年以公里/小时创下了当时最快量产车的吉尼斯世界纪录，它的6.3升V8双涡轮增压发动机可以达到马力和牛·米。
很多人都会以为年代也就是当下的最快量产车是布加迪，其实不然。搭载5.0升V8双涡轮增压发动机、拥有马力的科尼塞克AgeraRS，在年做到了公里/小时的最高车速。科尼塞克可以说是日常针对布加迪，最近一次开怼是Chiron创造了0--0公里/小时的纪录，没多久就被AgeraRS给刷掉了。
一定会有人说，车跑那么快有什么用呢？这个世界上有多少地方能让这些车跑到多公里/小时的车速？我还是那个观点，有多大用不重要，关键是这些量产车代表了当下的技术。以这个世界现在的技术水平，能够造出来这些顶尖的量产车，这样在未来才有可能把这些技术下放，让更多人享受到更先进的技术。
从另一个角度看，人都是有追求的，只不过是追求的东西不一样罢了。对于那些顶级超跑的研发人员来说，打造更快的车，打破一个又一个世界纪录，这是他们的追求，他们会引以为豪。如今，我想他们应该有两个小目标。
首先是突破英里/小时，也就是公里/小时，Hennessey的VenomF5据说很有希望做到，厂商计划将在年进行创造纪录的尝试。其次就是布加迪Chiron车速表底显示的那个数字，公里/小时。这一天，我相信距离我们也不会太遥远。
撰文//李昂
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