提到高端汽车，那必须还是欧洲厂家的天下，法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦，更不用说帕加尼、科尼塞克、布加迪了，哪一个不是欧洲品牌？而日系车在很多眼里一般就是走实用路线，偏重家用跟经济性，像省油、发动机质量好、维修保养便宜等等，跟高端仿佛不沾边。实际上日系高端车还是有几款的，最高端的无疑还是雷克萨斯，特别是它顶级的旗舰超跑LFA，在当时号称最贵日系车。LFA虽然牛，但已经停产多年，今天老刘要说的这款日系高端车可以说是继LFA之后最贵的日系量产车，关键是它没有停产，目前一直是在售中，裸车万，所以说是目前最贵的日系车是没毛病的：
这是一台本田旗下的讴歌NSX，但很多人习惯称为“本田NSX”，因为在日本本土及大部分国家这个车挂的就是“HONDA”本田标，只有在北美及中国大陆等少数地区挂的是讴歌标。上面这台车出现在国内的一个广汽4S店，里面包含有广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽传祺等品牌的车型，这台讴歌NSX可谓是“镇店之宝”放在大门口展示，一位来看车的车友正好就拍下了这一幕。NSX的车头设计个人感觉有点迈凯伦+法拉利的合体，一看就是典型的超跑样式，这点跟很多日系车低调的外形完全不同。前脸看起来比较凶，中网都做了黑化处理，尺寸也比较大，外加镀铬条点缀，底部带有碳纤维的前唇。
NSX很早就有着“东瀛法拉利”的美誉，这个车型历史倒不算很悠久，诞生于上世纪90年代，本田出这台车的目的就是想超越法拉利。第一代NSX在纽伯格林北环赛道的圈速也的确超越了当时的竞争对手法拉利，“东瀛法拉利”从此名噪一时。目前的NSX算是第三代产品，因为年第二代NSX彻底停产退市，从此沉寂。直到年第三代NSX才开始复出，国内正式发布是在年。
讴歌NSX属于2门2座硬顶跑车，车长4米5，车宽1米94，高1米2出头，跟兰博基尼小牛差不多大小，但重量却不轻，空载自重是公斤，在超跑里绝对算非常重的了，跟宝马Li基本一样。这台NSX发动机是中置的，所以车身比例非常协调，前后配置比接近完美的50：50。
虽然这车出来也有3年左右了，但外形依旧比较前卫，尤其是尾部的设计，非常炫酷。排气管是中置的，外面是一个梯形的大尾喉，里面有4个小排气管，这点跟兰博基尼大牛很像。后杠下方区域是蜂窝网状的散气口，面积较大。
一台超跑必须配置“一双好鞋”，这台NSX前轮是/35R19，后轮达到/30R20，轮胎品牌是马牌的CSC系列，制动盘都是碳纤维陶瓷材质，采用前6后4活塞卡钳。动力方面，这一代NSX采用是油电混合动力系统，技术含量非常高，由一台3.5LV6双涡轮增压燃油发动机+3台电机构成。2台电机布置在前轴，还有1台介于发动机跟变速箱之间。这套动力系统综合功率达到马力，峰值扭矩牛米，变速箱用的是9速双离合。这款车虽然排量不算特别大，但0-km/h实测加速只要3秒3多，也算比较厉害了。
据悉，这款讴歌NSX目前大陆地区提车的在5-6台，数量比布加迪更少。没有别的原因，就是价格问题，指导价万，这个价格可以买到入门级的法拉利跟兰博基尼了。但这款NSX无论是挂本田标还是讴歌标，品牌号召力显然是不如牛马的，而买超跑的人多少还是会考虑品牌因素的，别说讴歌了，就算是BBA，真要到万左右的级别也没多少人会买的。