Model3在中国上海的特斯拉超级工厂的顺利下线让埃隆·马斯克手舞足蹈。当后面ModelY发布后，他最早设想产品矩阵Model“S、E（3）、X、Y”终于凑齐。回顾这四款车型，不得不说，ModelS作为Model系列的首款车型，彻底地将特斯拉带上了一条迥异的新能源汽车之路。那么当时ModelS是怎么样的一款车呢？答案只有一个字—快，眨眼之间，您会错过它。
特斯拉ModelS发布时，评为世界上第三快的加速量产汽车，击败了诸如兰博基尼Aventador和布加迪威龙等汽车。
有史以来最快
该特斯拉S型，在该公司所谓“滑稽模式（Ludicrousmode）”下，可以在2.5秒内从0英里/小时（96公里/小时）升至60英里/小时（96公里/小时）。当时，地球上唯一能击败特斯拉ModelS只有两辆车—法拉利和保时捷Spyder，每辆售价约万美元，都是“微型”两座跑车。两者都不是为群众建造的，目前都没有生产。（最快的定制赛车Grimsel可以在约1.5秒内达到与特斯拉相同的速度。）
特斯拉证实，这个破纪录的事件背后的秘密在于它的电动车优势，也就是电池。（那些想要升级现有型号S的人可以用00美元购买更大的电池。）
更好的电池
一般来说，电池的能量密度可以预测它在充电前能释放多少能量（即汽车行驶多远），而功率密度（每秒传递的能量密度）则决定了能量进出电池的速度。伊利诺伊大学芝加哥分校研究电池化学的化学家乔尔迪·卡巴纳说，这反过来决定了汽车的加速速度。
卡巴纳表示，特斯拉电池通过提高后者的速度，可以快速实现这些闪电般的速度。虽然具体细节尚未公布，但ModelS可能使用锂离子电池，其中一层称为阴极，由镍，锰和氧化钴（NMC）的混合物制成。充电后，来自阴极的锂离子被驱动通过电解质溶液进入阳极，阳极由石墨堆构成。过热的锂离子电池有时会产生失控的连锁反应并着火；为防止这种情况，制造商将装有阴极和阳极的单个电池装入保护壳中。特斯拉ModelS电池可能有成千上万个此类电池。
历史上看，电池能产生足够的能量用于快速加速或足够的能量用于长距离驾驶通常是相当昂贵的。这在一定程度上解释了为什么电池驱动的电动车比同等的汽油车不那么有活力。然而，特斯拉ModelS赶上了好时代，《自然》杂志年的一项研究发现，电动电池的成本一直在下降，为更便宜、更快、更远距离的汽车铺平了道路。而在年的今天，电池价格没有最低，只有更低。
内置优势
ModelS作为电动汽车比燃油汽车有先天的优势，燃油汽车的发动机有无数的微小部件，它们必须在正确的时间旋转、推动、打开和关闭才能产生能量。
然而，电动机并没有那么小的运动部件。电动机中的电子元件几乎是瞬间感应的，电源不会延迟，也不会等待节流阀关闭。所有这些小小的影响加起来，到最后都会成为巨大的差距。
扭矩不匹配
电动马达可以实现其最大扭矩，或者从马达传递的旋转力，使车轮转动，从0到转每分钟（RPM），这大致相当于0至30英里每小时（48公里/小时）的车辆速度。
相比之下，燃油汽车在非常低或非常高的转速下都无法达到峰值扭矩。发动机经过优化，在空气流量、温度和转速的一定组合下运行最佳。这意味着燃气发动机的扭矩峰值在转/分左右。因此，在零转速下，燃气发动机并没有达到峰值，你必须加速到中速才能获得足够的扭矩
换档
在低速时，推动汽车所需的扭矩与发动机产生的扭矩不匹配。因此，制造商在发动机和车轮之间放置了一个变速箱，使发动机转速与在一定扭矩下转动车轮所需的转速相匹配，换档使汽车的加速停止。但由于电动汽车可以在0到转/分的峰值扭矩下运行，并且可以比发动机转速更快，所以它们通常没有变速箱。
据有关专家统计，没有换挡，仅此一项就可能值半秒或三分之一秒。
天赋往往决定一个人的上限，而电力驱动这一天赋让特斯拉ModelS，乃至ModelX、Model3的天赋都高于同级别燃油汽车。未来谁将是ModelS的对手，或者是ModelX、Model3的对手，我们拭目以待。