车评：日本人的性格是出了名的偏执狂，认准了一件事情会一条道走到黑。有条新闻更加形象说明了日本大和民族的顽固劲，话说有这么三个日本人结伴去澳洲旅行，依靠着导航仪，楞是成功地把车开进了大海……在汽车行业里，马自达这个品牌很好地继承了日本人的衣钵。
偏执加顽固地跟汽车发动机较上了劲，具体体现在两个方面：
第一个：在中国市场认准了自吸技术，准备一条道走到黑，尽管在国外市场要上涡轮增压的柴油版，尽管在国外被啪啪打脸。
第二个：专注研发没人玩且“弊大于利”的转子燃油发动机，尽管大家都在提前布局新能源。
马自达的创驰蓝天自吸技术不多做解释，这个转子发动机是个什么鬼？为什么利大于弊？一张图了解下他的工作原理。
“转子发动机”和“活塞发动机”不一样的地方在于，茧型气室是被分成三份的，这三个空间连续地在完成进气，压缩，做功，排气，转子转一圈就做了三次功。
优点：1、输出连续体积小：单转子发动机相当于3缸的活塞发动机，而双转子相当于6缸的活塞发动机，因此它的动力输出非常连续，另外双转子发动机比6缸活塞发动机体积和重量小的多。而且由于转子一直往一个方向旋转，而不像活塞那样上下往复运动。
2、结构简单：不需要正时链条、凸轮轴、摇臂、气门和弹簧等，重量更轻，当然也减少了振动与噪音。
3、动力输出很暴力：举个例子，号称最快的跑车，布加迪威龙排量为16.2L，马力输出能够达到匹，平均1L的排量产生的功率为匹。而使用转子发动机的马自达B，平均1L的排量产生的功率为匹，排量仅为2.6L，最大功率却已高达匹。当然油耗也很暴力，2.6L的排量可以给你省到20多个。
缺点：
1油耗高，污染重
传统内燃机是活塞环密封，而转子发动机是线密封。使用时间长了以后会汽缸密封性能下降，导致动力下降，并且带有严重的烧机油。曾经的马自达RX-8的发动机跑了4W公里就需要大修了。简单通俗一句话来概括：转子发动机是4缸的排量6缸的动力，8缸的油耗！
2、零部件寿命短
首先转子耐用度是天生的大硬伤，比如买个马自达RX7转速高马力大，疯跑起来比谁都可怕这是好事，但是百公里17个油以上10万公里发动机不是大修就是干脆换新。要是纯粹拿来跑同排量级别的单场比赛转子发动机有无可置疑的优势，日常用就算了吧，尤其是涡轮转子费的更快。
3、利益方面的考虑
转子机曾经历过多次的大起大落，在如此快节奏的汽车市场环境下，相比传统发动机来说也没多少优势。主机厂如果投入大批人力物力去做前景不是特别明朗的转子发动机，既违背未来的大环境也不符合成本的需求，而且从普通消费者来说又没有市场，任何一家CEO都会sayno！
小结：况且，现在世界各国都在提倡新能源动力车型了，还不赶紧拥抱电能混动等新动力，难道还要背道而驰，只看导航往海里开吗？马自达总不能有钱就去浪一浪转子机，没钱了再去好好造车吧？？？