在实际销售中，布加迪在Chiron上的电子限速将这辆车的极速控制在了公里/小时，而它真正的性能极限不止于此。
近日，布加迪公司就揭晓了答案：一辆轻度改装的Chiron以公里/小时的速度打破了量产车的最高速度。这一惊人的成绩，是由布加迪官方测试员、英国赛车老将、勒芒赛冠军安迪·华莱士在大众集团位于德国的Ehra-Lessien试车道上所取得的。
这款改装的Chiron有比量产版本更高的安全设备，同时在空气动力学结构上也有变化，同时还拥有第七档，以及bhp版本的四涡轮增压8升W16发动机，这也是量产车上bhp引擎的改装版。有专业人士认为，这些机械上的变化将被后续的限量版车型采纳。
超过公里每小时的速度还依靠专门设计的米其林PilotCup2轮胎所带来的巨大抓地力;在最高速度下，轮胎每分钟转动次。
华莱士还说，车轮旋转如此迅速所产生的巨大陀螺效应也成为挑战超高速的困难之一。“在公里时速下你几乎感觉不到它，但在公里每小时这个力相当巨大，”他在测试完后说，“主要影响是在前轮上，转向时会受到巨大的反作用力。”
意大利赛车运动专家Dallara为打破纪录重新制造了Chiron的车身-但由于这个速度对于风洞而言太高，因此赛车在开始测试前没有进行模拟。新的空气动力学套件的目的是提供更好的下压力，这意味着这股巨大的力量将穿过汽车的结构。这个时速下空气的下压力接近两吨，而车体本身又有两吨。意味着总共有4吨的重量施加在汽车表面。所以必须绝对确保汽车上的一切都足够安全。”
在这种告诉下，华莱士发现，Ehra-Lessian重新铺设8.8公里长的直道也为这辆车挑战极速制造了困难。赛道的起伏让车辆高速下的颠簸更为严重。
在Ehra-Lessien度过了四天后，这辆特质的Chiron的最高时速达到了.5公里/小时，但华莱士仍在努力进一步加快速度。然后，在创纪录的那一圈中，他控制住了车身的跳动。并且横风也进一步减少，华莱士在该车的GPS显示屏上看到了公里/小时的峰值记录，因此他知道他创造了新的记录，但是由于现场的遥测无法跟上，所以最高速度显示为公里/小时。几分钟后，当汽车返回维修区时，维修人员并未意识到他已经打破了英里/小时的记录。“他们无法解决为什么我在对讲机里这么开心，”华莱士说道。不过后来Chiron的车载数据记录器证实了这一记录。
但布加迪打算暂时不再冲击这一纪录。总裁斯特凡·温克尔曼说，这次挑战令人十分满意。“我们已多次展示我们有能力制造世界上最快的汽车。未来我们将专注于其他领域，“他在官方发布会上说，”布加迪是第一个制造英里时速汽车的公司-这款车的名字将载入历史书籍。”
对于华莱士来说，这是他第三次驾驶量产车打破最高速的记录，此前的两款车是迈凯轮F1和捷豹的XJ。他称打破这一纪录真的非常不可思议。