说起86和BRZ，许多车迷肯定不陌生。毕竟这两款车都是当代JDM车型的代表。
后驱、手动挡、轻量化车身、高转速自然吸气发动机，只看86和BRZ的底子，都能令人兴奋不已。
笔者曾在年购入了一台BRZ，如果看配置，款的BRZ已经是简朴到简陋了，多媒体系统用的还是陆地巡洋舰同款的收音机，蓝牙都没有，听音乐要自己插U盘或者连接手机，仪表只有计算器那样的简单数字显示，而且只有单色的……
毕竟丰田/斯巴鲁的工程师也不是新手，他们这样做的原因，自然是希望驾驶者把精力都用在驾驶中，而不是到处分神——毕竟，也只有那些对自身驾驶感受有足够信心的车型，才敢这样玩，否则都是各种上大屏幕、车联网，去花哨配置了。对了，布加迪Chiron也是没有屏幕的。
在相处了多年、开了几万公里之后，至今依旧为这款车的驾驶质感所折服，开着开着就会笑得合不拢嘴，人车合一的感觉非常有意思，手动挡换挡甚至还需要刻意训练……比起现在那些傻快的性能车，这应该是86/BRZ车型最大的不同点吧。
扯远了，让我们聊聊全新的GR86和BRZ吧。
在全新车型中，86改名GR86，归到GR品牌下，BRZ当然还是叫BRZ。
随着科技升级，全新的GR86和BRZ应用了InnerFrame构造技术，并增加了构造用接着剂的用量，以便在控制车身重量的同时，大幅度强化车体的刚性。较前代车型相比，全新车型的扭转刚性增加了约50%，弯曲刚性增加了约60%。
全新的GR86和BRZ搭载了2.4L水平对置发动机，即FA24。这具发动机能在rpm时输出ps的最大马力，最大扭矩则在rpm的时候就已经爆发，数据为N·m。
在排量提升之后，新款车型的扭矩输出肯定能大幅改善。要知道，笔者的款BRZ，想达到最大马力同样需要rpm，但最大扭矩仅在-rpm才能出现，加上手动挡变速箱，日常市区代步简直是噩梦。
没办法，毕竟86/BRZ诞生之初，就要做到升功率ps的目标，这对这种入门级跑车来说难度足够艰巨。注意，只有自然吸气车型才谈升功率，涡轮车型升功率没有意义，多是厂家混淆的宣传罢了，毕竟2.0L的排量发动机都能在涡轮的帮助下压榨出ps。
因此，车主手册也表示，86/BRZ必须加注98号汽油，实在没有的时候短时间内才能用95号汽油。
当然，与时俱进的还有全新GR86和BRZ的内饰，全液晶仪表盘和中控屏幕都上了，想必有很多车友会觉得不够纯粹。
值得一提的是，全新GR86和BRZ依旧有可能进入国内，但由于价格预计会有10%左右的上浮，恐怕新车落地就需要33万元了。
回想起来，当年笔者的车落地才29万元不到……当时居然还有1.5万优惠，你敢信？
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