呼南高铁走益阳而不经过安化，这是高铁城市战略最直接的体现。呼南高铁经过常德，这是板上钉钉的事了。从常德下来到邵阳，最短的线路就是经过安化梅城和涟源市。放在经济水平有限的年代，一般都会这样进行规划。但是，现在我们有钱了，城市优先就显得更重要了。
呼南高铁在湖南境内经过常德、益阳、娄底、邵阳、永州，北边起自湖北荆州，南边到达广西桂林。这条线路，正好从中间将湖南劈成两半，不论是地理上还是经济上，东西部的区别非常明显。
呼南高铁为什么非要走益阳呢？我个人分析，有如下原因。
第一，长沙需要。呼南高铁不经过长沙，这是铁定的事实，长沙已经有京广高铁、沪昆高铁、渝长厦高铁经过，没必要让呼南高铁再绕一个大弯。那么，长沙又需要这样一条线路，怎么办呢？
其实很简单，根据长株潭一体化未来五年的行动计划，将呼南高铁接入长沙也是其中很重要的一步棋。因为益阳离长沙近，只要让呼南高铁经过长沙西边的益阳即可，因为呼南高铁到了益阳，即可通过长益常城际铁路连接长沙。
第二，有现成线路可以利用。呼南高铁从常德走益阳的话，根本不需要修建新的线路，直接可以利用长益常城际铁路的现成铁路就可以到达益阳南站。娄底到邵阳之间有一条新娄邵铁路，也叫娄邵快速铁路，预留有公里时速的空间，只要稍加改造就可以满足呼南高铁的需要。因此，相比于新建直线铁路，绕路反而更节省一些。
第三，益阳到娄底之间本来就要修建铁路，作为湖南中部渝长厦高铁与沪昆高铁之间的联络线。出于这样的考虑，呼南高铁肯定不会直接走梅城、涟源到邵阳。
第四，益阳、娄底是中等以上城市，在湖南也不算是最差的。尤其是娄底，虽然规模小，实力却并不弱。目前，经过娄底的铁路有沪昆铁路、沪昆高铁、洛湛铁路、新娄邵铁路等线路。如果呼南高铁通车，娄底将成为湘中地区最大的铁路枢纽。
安化的位置有点尴尬。如果益阳在安化的北边，哪怕偏东北一点，都有可能获得铁路经过的资格。偏偏安化与益阳差不多位于同一个维度，又远不如益阳，交通要道肯定是优先照顾益阳。
对于安化来说，沪昆铁路只从西部边边上过，洛湛铁路没有机会，呼南高铁又没有机会，秀吉益铁路属于重复建设短期内不可能上马，甚至永远都不会上马，而喊了十几年的安张衡铁路，因为与渝长厦高铁属于同一走向，也有可能搁浅。
这么看来，安化想拥有公里时速以上的铁路，恐怕要到十年十五年以后去了。
安化资源丰富，不论是人力资源、农业资源、文化资源还是旅游资源，在省内都有一定的分量。人口就不说了，就拿农业资源来说吧。安化位于山区，工厂少，污染少，是发展生态农业的天然基地。安化的竹笋、紫苏、腊肉、擂茶、茶叶、小籽花生等农副产品，不仅产量高，质量也很好。如果在安化投建一个生态农业的龙头企业，完全可以将安化的特色农业带活。好可惜，安化缺乏这样的魄力，没有一家称得上龙头企业的大公司，所以，安化的农业依然处于单打独斗的状态，没有什么竞争力。即便是安化黑茶这样比较成熟的产业，都是“小土群”一哄而上，一哄而死。
安化的旅游资源就更加不用说了。安化位于雪峰山脉向洞庭湖平原的过渡地带，高山、大河、丘陵、平地、峡谷各种形态齐全。且不说云台山、柘溪水库、茶马古道这种比较成熟的景区，就是扶王山、芙蓉山、思游界、云河村等地，也是各有特色。
端午那天，我去了云河村。云河村属于梅城镇，走东梅公路到梅城只要二十分钟。这条路开通了之后，云河村就成了梅城的后花园。
云河村山高林密，绿水潺潺，生态保护得特别好。在村中的小溪里面，野生的小鱼特别多。
在云河村，有一个叫密竹山的地方，位于大山深处的谷底，周边全部都是密密麻麻的竹子。这个地方目前只有一条不到一米宽的小路通到上面，唯二的交通方式就是走路或者骑男士摩托。在这样布满石头的道路上骑摩托，一般人还真做不到。
这个地方海拔五百多米，空气非常新鲜，是休闲静养避暑的绝佳去处。只要将公路修通，将互联网接通，利用现有的木房子就可以发展民宿。在这样的地方修养几天，吃着山里放养的鸡和羊，还有溪边种出来的蔬菜，呼吸着负离子含量非常高的空气，听着各种鸟的叫声，沿着溪边游步道走一走，别提有多惬意。如果谁想闭关修炼，根本不需要跑到终南山去，到湖南安化梅城云河村密竹山就可以达到目的。
密竹山本来有一个村民组，因为离村里太远了，交通极不方便，一方水土养育不了一方人，云河村便将他们安置到了村里的易地搬迁集中小区。一个落后地区的村落，能建设起一个可以安置四五百人的小区，这是相当了不起的。
村里的负责人李兴孝跟我说，这些安置房以后会加层，可以用来发展民宿。愿意住山上去的住山上，村里安排车辆接送。不愿意住山上去的，就可以住村里的民宿或者宾馆。
我曾经跟李兴孝说过，云河村风景是特别好，规划也不错，但受制于安化的交通条件。虽然云河村到县城东坪只要40多分钟，到梅城只要20分钟，但是，安化最大的两个镇相对于湖南来说都是小地方，吸引游客的能力和接待游客的能力都非常有限。
从安化县城开车去益阳，差不多要分钟，到常德分钟，到长沙则要分钟以上。从梅城开车去益阳要90分钟，去常德分钟，去娄底至少90分钟，去长沙至少分钟，如果宁安高速开通，可以压缩至分钟以内。这都是不堵车情况下开小车的时间，如果遇上堵车，就不好说了。
虽然自驾游已经成为趋势，但毕竟规模有限，而且距离越远，客流量越小。对于长沙市民来说，一个周末两天时间，去宁乡、平江晃一晃就差不多了。让他们大老远跑到安化来，如果不是景区名气特大，或者极具特色，一般情况下很难发得起心。
如果安化有一条连接益阳、常德或长沙的城际铁路，不论是停靠县城东坪，还是停靠东部中心梅城，对安化的旅游业都是巨大的利好消息。
如果火车站在东坪，到柘溪不过半个小时，到云台山不到一个小时，到云河村也不到一个小时，比动不动两三个小时的车程近多了。
如果火车站设在梅城，到云河村只要二十几分钟，到思游界只要半个小时，到芙蓉山只要一个多小时，到扶王山也只要不到两个小时。
如果新化和安化联动一下，将大熊山国家森林公园、安化茶马古道、雪峰湖、云台山、梅城附近景区的道路串起来，形成两小时旅游圈，游客可选择的余地就大多了。加上新化县有沪昆高铁经过，还有一个在建的春田机场，对游客的吸引力也是比较大的。
比如，某游客坐飞机到新化，他可以选择去紫鹊界梯田、梅山龙宫、大熊山国家森林公园、安化茶马古道、云台山、雪峰湖等地。去过云台山，还可以去百花谷、云河村、安化一中古建筑群、梅山文化园等处。虽然有些同质化，但供游客选择的余地还是很大的。
要实现这样的游览路线，关键在于交通。比如说，新化游家镇到大熊山的一级公路肯定要修建，位于大熊山脚下的新化圳上镇到安化梅城镇的省道要改扩建，大熊山到安化洞市茶马古道的乡村道路也要改扩建，安化县城到百花谷的县道也要升级为二级公路。
因此，对于新安二化来说，要发展新型体验式旅游，关键的关键就在于是否拥有便捷的交通。对于新化来说，主要是道路升级，对于一向落后且不注重改善交通的安化来说，不仅要对道路进行升级，还要争取一条城际铁路在安化设站。
当然，呼南高铁经过益阳，对安化也不是全无用处。从益阳南站开车到安化县城或者安化梅城，都可以控制在分钟左右，如果开通安化东坪、安化梅城到益阳南站的班车，也是有一些好处的。
再有一点，安化的景区虽然很有特色，但在省内并不知名，还要加大宣传力度。如果能像当年推广黑茶一样推广安化的景区，那么，将安化新型旅游发展壮大只是时间早晚的关系。这一方面，希望安化县乃至益阳市有关方面看清楚，早点下决心，早点付诸行动。如果错过了这一波机会，以后再想发展，就真的很难了。（年6月22号早上于武汉地铁三号线）#湖南#