3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音-8飞机发生的第2起空难。
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当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上名乘客和8名机组成员无一生还。
昨天傍晚，据前方救援人员透露，失事的ET次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。
失事飞机到底发生了什么？
目前已知的“死亡俯冲”
与此前的印尼狮航JT航班空难
是否具有类似的关联性？
如果有
这种关联性意味着什么？
不到半年里两起空难
这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音MAX8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面，可以拼凑出一点基本的事件轮廓：
失事航班号：ET航线：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕机型：波音-MAX8，去年11月交付埃塞俄比亚航空公司起飞时间：3月10日上午8:38失联时间：3月10日上午8:44坠毁地点：距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田机上人员：名乘客、8名机组人员，来自30多个国家和地区伤亡情况：全部遇难坠机原因：尚不清楚
3月10日，在亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。
此外根据最新信息，我们可以看到：
一、机长不是新手：埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自年11月开始驾驶波音系列的客机，是一名飞行小时以上的资深飞行员。
二、失事客机是新机：一架波音MAX8全新客机，于年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。波音MAX是波音家族的第四代成员，分有MAX7、MAX8、MAX9、MAX10和MAX五个子型号。波音公司称，该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFMInternationalLEAP-1B发动机。首架MAX于年5月交付，而截至年10月，波音在全球已收到超过多架MAX订单。
3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，挖掘机在坠机现场进行清理作业。
飞行数据引发可疑猜想
短短不到半年内，两架波音MAX8客机相继坠毁，尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。
但一些业界分析人士注意到，尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处：
机型：两起空难均为新交付不久的波音MAX8飞机事故时机：灾难均发生在起飞阶段事发时天气：据美国NBC新闻回顾，这两起空难发生前后，当时有关空域天气都被评估为良好两架失事客机坠毁前的飞行数据
还表现出一些惊人的相似
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埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。
失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，JT航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。
JT飞行轨迹
这两点都表明
失事的两架波音-MAX8客机
在爬升阶段性能并不稳定！
一位经验丰富的飞行员告诉记者，埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说：“到目前为止发布的少量数据表明，在升空仅一分钟左右之后，这架飞机就开始下降，速度高达每分钟英尺。如果数据是正确的，那是极不寻常的。”
爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一，其对速度的要求极为敏感，加速过大有可能伤及乘客，加速过低又会造成失速，极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果，根据波音MAX8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据，造成自动操作系统操作出现问题，即使人力也恐怕难以挽回。
依据相关信息，美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音MAX8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。
波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》报道，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。
“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。”
波音推迟新机型发布会
据报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音X宽体客机的发布会。但在波音-MAX8发生第二起坠机事故后，波音公司表示，新机型发布会被无限期延后。
ET航班的残骸。东方IC图
CNN认为，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。一旦发现两起事故存在关联，波音MAX8可能会被停飞。根据波音公司的报告，波音公司已将架MAX型号飞机交付给世界各地的航空公司，此外该公司还有份订单待交付。
波音公司目前表示，一支技术团队已准备好应要求提供技术协助。而在最终结果出来之前，但正如不少专家提醒的那样，每个人都想知道发生了什么，但现在提供答案还为时过早。“准确，而非速度，更重要。”
一个迟到2分钟一个航班延误他们没登上客机
据报道，3月10日，希腊一名男子因为迟到两分钟，没有登上埃塞俄比亚航空的ET航班，从而幸运地逃过了一劫。
希腊的这位幸运儿是非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(AntonisMavropoulos)。3月10日，他在网上以“我的幸运日”为题发表文章称，自己原本要登上失事飞机，但他在登机口关闭两分钟后才抵达，无法登机。他还在网上展示了自己的机票。
安东尼斯·马夫罗普洛斯
安东尼斯在网上还讲述了他登机失败后发生的事。因为他错过了失事航班的登机时间，只好改乘另一趟航班，但机场工作人员却阻止他登机，还带走他问话。“他们说，要先核实我的身份、我没有登机的原因等”，安东尼斯补充道。
除安东尼斯外，媒体还曝出另一名男子因上一班飞机延误而错过了ET航班的登机时间，从而逃过一劫。
据报道，艾哈迈德·哈立德（AhmedKhalid）从迪拜起飞，经亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。他回忆说，“因为从迪拜起飞的（第一程）飞机延误，我错过了飞往内罗毕的航班。”
据艾哈迈德回忆，当时，他被安排乘坐下一班飞机飞往内罗毕。机场内的人都在询问工作人员发生了什么，并没有人回答他们，机场工作人员都在忙碌地来回奔走。后来，一名乘客从手机上得知了ET航班坠毁的消息。
目前，艾哈迈德已与他的父亲在内罗毕机场团聚。
来源：西湖之声综合自新民晚报深海区工作室、澎湃新闻、央视新闻等
值班编辑：泡泡