布加迪赔本赚吆喝，大众为啥还惯着？
据了解，大众从年收购布加迪到年，这15年里布加迪总共亏损高达19.2亿美刀，也就是每卖一台车要亏损万美刀。
以布加迪威龙为例，这车在年到年期间只生产了余辆起，售价万美元的价格，看似不低是吧？我给你算个账，威龙在8年内为布加迪公司贡献的营业额，也就是8个亿左右，换算成人民币也不过50多个亿，还没有蔚来一年赔得多。
为什么布加迪会赔钱？
大家都知道，像大众途锐、奥迪Q7，宾利添越，兰博基尼Urus等，这些车都是共享平台，可以分摊成本，提高利润。但是布加迪所的有东西都不能和大众集团的其他品牌共享，这W16的发动机是大众集团给研发的不假，但是这款发动机只有布加迪能用。
另外，大众集团还要单独给布加迪搭平台建工厂搞研发搞设计，这十几年里还要维持布加迪的公司的正常运转，发工资等等，而且每次上新车啊，都是限量款，动不动就限个三五台，这种Hypercar没法大批量生产，成本太高，不亏损才怪。
为什么大众集团就这么惯着布加迪吗？
这个问题要从一个人说起，收购价的其实是大众教父皮耶希强推的结果，了解他的人都知道，这皮老爷子是个极端的技术控，可以为了技术不顾成本，而且独断专行，甚至有点蛮横，为了大众辉腾，专门建造一座透明工厂就是最好的例子。
他对布加迪的设定就很有个人色彩，一开始他想让布加迪搭载18缸发动机，还造出了样机，最后才缩减成16缸。年布加迪威龙亮相，极速目标每小时公里，也是皮耶希设定的，因为他的得意之作保时捷曾经勒芒跑出过每小时公里的极速。
所以呢，往大了讲，布加迪是工程师和设计师炫技的平台，是顶尖汽车技术的集大成者，是大众的精神图腾。往小了讲，布加迪更像是皮耶希的大玩具，能让大众教父为之疯狂的东西，请问谁敢动啊，宁肯亏损不能没有。
还有就是，这种亏损对于整个大众集团来说根本不算。为什么？你想想每年大众从中国要赚到多少钱呀？
不过，大众在经历了排放门拿到几千亿巨额罚单之后，开始大象转身，之前有传闻，大众可能会优先卖了社卡迪和宾利让兰博基尼单独上市，没想到大众第一个要卖的就是最烧钱的布加迪。目的是用布加迪来换取电动车公司Rimac的电动技术，因为现在让大众最头疼的不是丰田，而是特斯拉。对此你怎么看？欢迎留言讨论。