跑车里面的布加迪威龙怎么样？顶着超级跑车中的超跑名头真的在世界范围内都难以找到另一台量产车与之相提并论，8.0LW16四涡轮增压发动机，仅仅是听这个引擎的排量、缸数与涡轮就足以让多少不知轻重的对手们望而却步，可在远东地区，却有一台美名“战神”的车型硬是在几十年时间里与威龙战了几百回合偶有胜负，那就是日产的GT-R。
这是要介绍GT-R了？不，战神的介绍到此为止。第二台是途乐，这个常常会被妹子们误以为是大众途字辈的SUV其实也是日产汽车三款顶尖阵容中的一员，硬派越野定位的它在非承载车身下不断展现着自己应对野外险峻路况的全面能力，而其在整车的底盘调校、车身刚性、5.6LV8发动机等等方面都足够秒杀掉略显娇气的大众途锐，即便是丰田的陆巡、普拉多也不在话下。
途乐与GT-R在各自领域的强大应该不会有人来质疑小申吧？就算要质疑你就去质疑Motor1、Autoevotution这些专业汽车媒体，它们的顶尖可不是小申说了算的。
接下来这台应该是重装出席了，途乐至于硬派越野车、GT-R之于高性能跑车，还有日产QUEST之于MPV。QUEST是一台什么车？它在中国的名字是“贵士”，中国豪华MPV消费市场为隔壁的丰田埃尔法抢破了头，但贵士却更像是一位世外高人，一身的绝技不屑于与那些名门大派一较高低，却在坊间流传之中从未败下阵来。
第一代日产贵士其实是日产前往美国与福特寻求合作而打造的合资产品，这一产品在当时是被用来对抗克莱斯勒的，在那个时候大行其道的克莱斯勒捷龙是畅销全世界的经典产品，而日产和福特打造第一代贵士便是为了打破这种垄断，而福特水星最终与日产合作而来的这台贵士也是这两个品牌各自在MPV市场的第一次。年，挂着两种品牌标识的贵士从福特工厂缓缓驶出代表了新时代的到来。
第二代日产贵士诞生于年，日产和福特水星对这一车型进行了重新设计，虽然在颜值上其较第一代产品的确有了很大提升，而车辆也多出了包括车载单碟DVD、多片式可启闭全景天窗等等提升乘坐享受的配置，但车辆安全性和可靠性却在这一时期成为了牺牲品，在IIHS碰撞测试中，其竟然拿到了“Terrible”，加上后来本田奥德赛（年）、丰田塞纳进入北美（年），第二代贵士便走向了下坡。
相比于第一代和第二代，与福特分手之后的第三代日产贵士应该让不少上了年纪的消费者感到一些亲切感，这台车曾在年左右短期引入过中国进口市场，出自日产B级车天籁同平台的贵士在那个时候就能够以8.8秒的成绩完成0-96km/h提速，而且其车内采用的后排放倒与收纳入地板也赋予了其更多使用价值，至于首次出现的双屏DVD影音播放，贵士自然而然成为了那个时代的“日产埃尔法”，毕竟其在05年卖50万人民币可是几套房的价格了。
第四代日产贵士于年问世，虽然其依旧是主要针对北美市场开发而来，但其却是以进口方式出现在美国的。日产在这一带上将生产线拉回到了日本本土，这赋予了贵士比丰田塞纳、本田奥德赛更精致的工艺与更高的车身安全性，而真正意义上的“日产版埃尔法”日产君爵也从这一代开始与贵士共享平台。更为关键的是，从这时候其，贵士与君爵成为了与埃尔法同级的存在，无限改装潜力、巨大的车身尺寸、饱满的车载空间都让其成为了比埃尔法性价比高太多的高端商务座驾。
如今，又一个7年过去，贵士又将进入到它的换代周期当中。而在市场上所销售的款贵士虽然在造型上比款前卫了不少，但其却依旧是第四代产品。虽说如此，可15款的日产贵士依旧是最值得入手的，毕竟巅峰时期售价高达60万的贵士作为与埃尔法同等级的产品如今售价不过46.8万元，与其百万抢未换代的埃尔法，贵士或许也能够让你拥有别具一格的尊贵感。