买了新车之后，紧接着要做的事就是给车子上牌，这是绝大部分车主的做法，但不包括超跑车主。国内死不上牌的超跑不在少数，有的可能是因为车子不符合规定，无法上牌；有的则是因为舍不得钻孔，宁愿只能在赛道跑也不上牌。
柯尼塞格One:1，当年号称售价1个亿，有5名中国富豪购买的超跑。实际上One:1的售价为万，中国也只有精彩哥一位车主，车身配色是精彩哥“标配”的黑粉色。
帕加尼ZondaJC，看车名就知道是精彩哥的超跑，价值万。风之子系列除了常规跑车，还提供私人定制服务，一般还会给车主命名的机会，每一台都是全球唯一，就像ZondaJC。
年的中国赛道嘉年华，最前面的7辆车都是精彩哥的，都没有或无法上牌。如今布加迪威龙运到了德国，后面的三大神车卖掉了，还留在精彩哥家里的只剩柯尼塞格One:1、帕加尼ZondaJC和布加迪儿童车。
布加迪威龙GrandSportVitesse，万的超跑，年时出现在上海，至今仍没有上牌。其实像布加迪这样的超跑，是可以上牌的，但车主不愿意上牌的原因是害怕掉价。很多富豪买超跑只是为了体验，开一段时间后就会转手回本，挂了车牌的布加迪与没挂车牌的布加迪，价格会差上很多，因此还不如不挂车牌。
法拉利拉法，左一是贾乃亮的，中间是中国第一辆敞篷拉法，右一曾经是精彩哥的，后来被上海的一位富豪购买。除去贾乃亮的拉法有上牌（图片里把牌照遮掉了）之外，另外两辆都没有上牌的打算。
从左往右，分别是阿斯顿马丁One-77、布加迪威龙、帕加尼ZondaUno、法拉利拉法、保时捷和迈凯伦P1。左边三辆都是郑挺的，且都没有上牌。前段时间，郑挺的布加迪威龙运去了德国，程序比较简单，但如果当初申请了车牌的话，那出国程序就繁琐了，为了节省时间，不少人都选择不挂车牌。
帕加尼ZondaRS，中国第一辆也是唯一一辆RS，上海蛇老板的，买回来之后就一直挂着临牌。虽然临牌智能使用一个月，但以蛇老板的能力，继续申请临牌也不是不可能。再者说，很多富豪都不愿意把顶级超跑开到马路上，害怕较差的路况伤害到车子，他们更愿意去赛道飚车，那就没有上牌的需求了。
